劳斯莱斯多久换代

151人浏览 2024-04-21 17:30:35

7个回答

  • 疏帘淡月
    疏帘淡月
    最佳回答
    劳斯莱斯是英国的顶级豪华轿车制造商,其产品素以优雅的设计风格与一丝不苟的制造工艺闻名全球。9月1日,劳斯莱斯公布了全新一代古思特,这款时隔十一年终迎换代的豪车从内到外进行了多方面升级。新车的海外预售价为33.25万美元起,约合人民币227万元,预计将在明年年初开始销售。外观方面,新车仍然保持了劳斯莱斯一贯的奢华与大气。来到车头,帕特农神庙式的前格栅十分经典,配合格栅下方的20组LED灯组,表现出了极佳的视觉效果。大尺寸的LED及激光前灯也十分犀利,拥有超600米的照明范围,为车上人员保证了夜间出行时的良好视野。来到车身一侧,新车较老款显得更加优雅修长。事实上,新车的车身尺寸为5558/1998/1578mm,较老款车型增加了91/50/22mm,而3295mm的轴距则没有变化。另外,新车也会有长轴距版车型推出,不过官方并未透露其具体信息。新车的尾部具有很强的气势,双边双出的镀铬排气尾口非常漂亮,尾灯则在延续现款车型样式的基础上做了微调,延续经典。进入车内,就可以发现古思特上许多别具匠心的细节。官图中的古思特整体上采用清新的白色内饰,搭配黑色的点缀显得十分淡雅。副驾驶一侧被超过850颗“星星”环绕的“GHOST”专属铭牌则体现了古思特的尊贵身份。而经典耀眼的星空顶也出现在了此次发布的官图中,预计将会以选配的方式出现在新车上。作为价值数百万的顶级豪车,古思特自然也有着强悍的动力性能。新车将搭载6.75升双涡轮增压V12引擎,最大马力为563马力,最大扭矩为850N·m,可在4.8秒完成零百加速。这样的加速虽然在小钢炮动不动就跑进4秒俱乐部的今天不算出众,但加速从来都不是劳斯莱斯的精髓,大排量引擎的那种如丝般顺滑的加速体验才是古思特应有的表现。而名为“Flag Bearer(旗手)”的自适应悬挂系统将会通过摄像头与GPS数据带给车上人员更加优雅从容的行驶体验。另外,新车还将采用四轮驱动与四轮转向技术,以提供更加优秀的行驶质感。值得一提的是,不同于老款车型基于宝马7系打造,新车将采用与库里南和幻影相同的劳斯劳斯专属铝制架构,新款古思特的车主今后再也不怕被人玩“劳斯莱斯7系”的梗了。劳斯莱斯车型高昂的售价注定了它只能被极少数人拥有,但这也让劳斯莱斯的工程师可以在每一辆车上都投入足够高的预算,说劳斯莱斯代表着汽车工业在豪华舒适领域的最高水准也未尝不可。不得不说,这些手工打造的终极汽车与工业流水线批量化生产的汽车相比更像是一件艺术品,而随着时间的沉淀,一些经典劳斯莱斯车型则会散发出比其刚上市时更加有韵味的魅力。无论是幻影还是“入门级”的古思特都是如此。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
  • 邦德
    邦德
    劳斯莱斯(Rolls-Royce)作为一家豪华汽车制造商,其车型换代的时间间隔相对较长。劳斯莱斯推出新一代车型的间隔一般为10-15年。这个时间间隔并不是固定的,因为劳斯莱斯更注重产品的品质和卓越的工艺,而不是频繁地推出新车型。他们更倾向于在每一代车型上进行小幅度的改进和更新,而不是进行彻底的换代。举例来说,劳斯莱斯幻影最新的换代则是在2017年,与上一代幻影相隔12年。而之前一代的幻影则是在2003年推出的。同样地,劳斯莱斯另一款车型魅影(Ghost)也有类似的换代时间间隔。劳斯莱斯车型的换代时间间隔相对较长,并且更注重于产品的持续改进和提升,而不是频繁地推出全新车型。这也是劳斯莱斯品牌一贯追求卓越与传承的特点。
  • 兰溪
    兰溪
    劳斯莱斯是一家英国豪华汽车制造商,换代时间因车型而异。一般而言,劳斯莱斯的车型换代周期相对较长,通常在10-15年左右。这是因为劳斯莱斯的车型注重传统与经典,更注重细节、品质和工艺。劳斯莱斯也会根据市场需求和技术进步进行车型更新和变革。2010年劳斯莱斯推出的幻影车型在2003年上市后经历了一次全面改款,于2017年再次进行了一次小幅度的刷新。同样,劳斯莱斯另一款车型魅影也在2009年进行了全面改款,2018年进行了一次小幅度的改型。劳斯莱斯的换代周期相对较长,但具体换代时间会根据车型的销量、市场竞争、技术创新和消费者需求等因素进行调整。如果您关心特定车型的换代时间,建议关注劳斯莱斯官方发布的消息或与当地劳斯莱斯经销商进行咨询。
  • 等风吹来
    等风吹来
    皇室永远给人们一种神秘感,好似缕缕沙幔后面总会有鲜为人知的秘密。也许是人们天生的好奇心作祟,但凡与皇室沾边的一切吃穿用具也随之沾上了神秘气息。单以汽车来说,劳斯莱斯便因为与皇族千丝万缕的联系而稳坐车坛贵族的第一把交椅。 事实上,劳斯莱斯成为英国王室专用车已有数十年历史,爱德华八世、女王伊丽莎白二世、玛格丽特公主、肯特公爵等众多英王室成员的座驾都是劳斯莱斯。沙特国王、日本王子也都对劳斯莱斯情有独钟。虽说如今的各国皇室只是古堡里的现代童话,但劳斯莱斯已把这个童话续写了将近一个世纪……王子与平民的美妙结合劳斯莱斯的创始人之一亨利·莱斯1863年出生于英国的彼得伯勒,9岁时父亲因病逝世,他被迫在大街上卖报纸,养活母亲和姑妈。由于家境艰苦,像当时大多穷人家的孩子一样,小亨利十几岁就在一家铁路公司做学徒工。经过多年的努力,半工半学的亨利19岁那年就在一家电气公司当上了工程师,这多半得益于他对任何事都精益求精的态度。亨利很善于用维多利亚式的警句格言把自己的思想表达出来。他常说:“小事产生完美,但完美却绝非小事。只要是做得正确的事情,不管它多么卑贱,它也是高贵的。”同多数机械天才一样,亨利在造车方面具有着惊人的天赋。1902年,他买了一辆名为Decauville(德科维尔)的汽车。在当时,德科维尔算是不错的品牌了。但这辆法国车并不怎么听它主人的话,总是会出些小毛病,这让亨利非常失望,他发誓要自己设计出1辆2缸发动机汽车。1904年,经过反复修改、磨合,第一辆完全由亨利·莱斯自己设计制造的汽车驶出他自己工厂的大门。相比于平民出身的亨利,劳斯莱斯的另一个创始人查利·劳斯则多了几分上流社会的绅士风度。生于1877年,出身贵族世家的查利是英国洛德·兰加特克勋爵的第三子,其家族可谓名副其实的英伦旺族。查利毕业于剑桥大学,他英俊潇洒、风度翩翩又富于冒险精神,可以算作当时英国最早的汽车爱好者,也是最早的赛车运动推进者之一。还在剑桥读书时的查利便买了一辆标致轿车,这也是他平生的第一辆车。悠闲的校园时光使得查利练就了扎实可靠的车技。当他从剑桥毕业时,已是一名小有名气的驾车高手。他曾率先完成了一项1000英里的可靠性试验,并获得了特别金牌奖章。不仅如此,这位英俊潇洒、风度翩翩又富于冒险精神的机械工程师,在伦敦上流社会也很受欢迎,颇有几分派对王子的味道。良好的交际能力和贵族血统的出身,为查利积累了广泛的人脉关系,这些均为查利日后创建劳斯莱斯汽车公司奠定了坚实的基础。1902年查利开始做汽车生意,他的“劳斯公司”很快成为英国最有实力的汽车经销商之一。但劳斯一直有两大心愿:一是他希望自己的名字能够与高质量的汽车联系在一起;二是希望能够找到一种英国本土产的汽车,其质量与他当时销售的外国车辆一样好,甚至是更好。为此,查利一直在寻找机会。直到1904年他在曼彻斯特看到莱斯生产出的2缸发动机汽车,受到极大震撼。这辆车用按钮起动,运行十分平稳、流畅,噪音很小,而且不像当时的汽车那样经常出现故障。劳斯一下子就意识到这就是他想要的高质量汽车。他立即把莱斯的这辆车借到伦敦,并介绍给他的合伙人克劳德·约翰逊。他们在心中暗喜:莱斯先生就是他们发现的将要主宰世界的机械天才。这场米德兰旅馆的奇妙邂逅成就了日后贵族身份象征的经典品牌—劳斯莱斯。也许,查利的贵族血统一开始便为劳斯莱斯带来了非凡气质,也许是亨利一丝不苟的精神成就了劳斯莱斯在车坛近乎完美的神话。总之,平民的踏实稳健,贵族的显赫奢华,劳斯和莱斯的牵手为我们带来的不仅仅是一个代步工具,而是力求完美的造车态度。1904年12月,第一辆莱斯汽车在巴黎车展上展出,引起巨大轰动。随后,一项历史性协议在英国签署,劳斯公司成为惟一有权在英国销售莱斯汽车的公司,莱斯汽车也正式更名为“劳斯莱斯”。对于今后的发展,还处于起步阶段的劳斯莱斯还没有更近一步的想法,但是有了强强联手的结合,这一切就显得微不足道了。银翼天使的传说正如劳斯莱斯有着两位创始人,劳斯莱斯也有着两个颇为著名的标志。双“R”以及“飞翔女神”。双“R”图案采用了两个“R”重叠在一起,象征着你中有我,我中有你,体现了公司创始人劳斯(Rolls也译作罗尔斯)和莱斯(Royce也译作罗依斯)两人融洽和谐的关系。重叠的“R”也代表了两者真诚、永久的联合。至于另一标识劳斯莱斯“飞翔女神”的由来,还有着一段神奇的故事:1911年,劳斯经朋友蒙塔古爵士的介绍,认识了德国知名杂志《汽车画报》的画家兼雕刻家查理士·赛克斯,他恳请查理士·赛克斯为劳斯莱斯设计一尊雕塑商标。经过一番苦思冥想,巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有两千年历史的胜利女神雕像赛克斯的形象不时出现在雕刻家查理士的脑海中。查理士就以胜利女神为创作基础,以本社的莎恩顿小姐为模特,设计出了“飞翔女神”,意为速度之魂。1911年2月6日,“飞翔女神”降临到劳斯莱斯身上,其启用典礼的隆重热烈程度不亚于第一辆劳斯莱斯的下线。物以稀为贵提起劳斯莱斯的纯手工打造过程,听上去多少带点童话色彩。的确,一百多年来,作为英国王室和贵族象征的劳斯莱斯对大多数人而言,怀有可望不可及的敬畏。正如我们所知,德国人发明了汽车,法国人发明了汽车比赛,美国人确立了汽车在社会上的地位,而英国人则给汽车留下了经典的烙印,尤其是他们经典的手工工艺。物以稀为贵,自成立那天起,劳斯莱斯一直坚持手工生产。这种只追求质量和档次而不追求数量的做法,不可避免地造成了它的昂贵。不过,这种稀少也在一定程度上凸显了其拥有者的权利和荣耀。它的精神价值已远远超越了它的使用价值。作为财富的象征,一直到今天,劳斯莱斯的发动机还是完全由手工来制造的。更令人称奇的是,劳斯莱斯车头散热器的格栅完全是由熟练工人用手和眼来完成的,不用任何丈量工具。而一台散热器需要一个工人一整天时间才能制造出来,然后还需要5个小时对它进行加工打磨。更令人称奇的是,自1904年以来,劳斯莱斯汽车公司在一百多年来只生产了11.5万辆车。由于每一辆车在材料、技术、管理、检验等各方面都堪称一流,因此经久耐用,安全可靠。以车辆的内部材料为例,劳斯莱斯每一辆车的桃木纹理都自成一格,而且记录在册,存有完全相同的备用材料,以备维修替换时使用。在这里,不得不提到劳斯莱斯车头上的飞翔女神像,可别小看这个小巧玲珑的车标,它的制作过程十分复杂,需经过多道工序,过程极为繁琐。首先采用传统的蜡模工艺,手工倒模压制成型;接着手工打磨至少8遍;再将打磨好的飞翔女神像,放进一个装有混合打磨物质的机器里研磨64分钟;最后,只有在通过了严格的检验之后才算合格。查利·劳斯曾就说过:“劳斯莱斯永远不能退而求其次,劳斯莱斯汽车从来没有,将来也不会大批量生产。”每一辆具有很多传统特性(比如车身线条)的劳斯莱斯要投入260多个工时,最后仍由手工完成。而创造出这些“杰作”的能工巧匠,他们中的大多数人工龄都在30年以上,娴熟地掌握了祖传的造车技术,极少数年轻的专家级手工艺人也是在英国汽车工业协会内部招聘的。有人会说劳斯莱斯是21世纪的汽车,是传统技艺与现代机械的有机结合。我们并不否认,机械仪器可能比传统的方法精确很多,但它们发现不了皮革上的瑕疵。只有训练有素的人眼和高度敏感的手指,才能保证劳斯莱斯使用的是质量最好的皮革和最精致的木料。而劳斯莱斯的昂贵之处也就是这些全部用手工打造的艺术品,全部是独一无二的。回顾劳斯莱斯时代劳斯莱斯时代的真正到来应该从1907年第一辆劳斯莱斯SilverGhost(银色幽灵)的诞生算起。之所以称之为银色幽灵,是因为其行驶过程中噪声极低、简直就像幽灵一样。1907年首次露面于巴黎汽车博览会的银色幽灵受到了普遍关注,其金色钟顶形散热器非常引人注目,直到今天这一造型依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素。该车的设计理念也与当时其它品牌迥然不同,例如,为让乘员以最优雅的姿势下车,车门采用马车走入式设计,门是向后打开的。此类细节使它被当时的新闻界公认为世界上最好的汽车。除了独特的外观,银色幽灵还拥有领先于时代的技术:强制润滑、6缸7L发动机输出功率可达36kW、最高车速达110km/h。可连续行驶22500多公里的耐用性,在当时绝对是一项世界记录。在第一次世界大战时,银色幽灵被指派为装甲车,在炙热的沙漠中,展现出了惊人的性能及可靠性。其在第一次世界大战中的传奇事迹,常常令人称颂不已。到1924年,劳斯莱斯公司一共生产了6173辆银色幽灵,这些车辆均由手工制造。银色幽灵为劳斯莱斯确立了其在世界车坛上的地位,其声威也随之很快传到海外。继银色幽灵之后,劳斯莱斯迎来了幻影时代。1925年5月,幻影I代诞生了。它与前辈车型的骨架基本相同,动力系统采用直列6缸7.7L发动机。据说它的功率最高可以达到74kW,比增压过的发动机功率还高。幻影I在英国和美国同时生产,直到1931年停产。在幻影I代诞生后几年,幻影II和幻影II“大陆”也出现了。它们都有着当时很前卫的设计,线条流畅,整体雍容华贵。幻影II在1929年伦敦奥林匹克汽车展中首次登场。发动机和幻影I相比没有太多改动,只是选用了铝制气缸盖,底盘有一些比较现代的设计,前后轴都配置了半椭圆结构的钢板弹簧,通过精巧的设计,幻影II的车身高度显著降低。发动机、离合器和变速器被设计成一个整体,并与底盘脱离,不再像从前一样固定在上面。1935年10月,幻影III开始生产,这是劳斯莱斯第一次配置12缸7.3L发动机。幻影III的平顺性非常好,高速时听不到很大的风噪,振动也比一般的12缸车小。并采用了独立前悬架,节省了很多机械空间,这样有助于更合理地安置发动机。幻影III虽然拥有很多优点,但是最终还是失败了。这主要是因为它没有解决好发动机降温的问题。在高速公路上,幻影III达到最高车速后,维持不了多久,发动机就会“开锅”。虽然进行了改进,但是坏名声还是传了出去,很快幻影III就失去了市场,它一共只生产了727辆就停产了。1931年,劳斯莱斯将宾利汽车公司买下。很多人误解宾利是以豪华车闻名于世的,但事实上,它的名气来自于跑车和勒芒赛场。劳斯莱斯与英国皇室的缘分始于上世纪30年代。第二次世界大战时,菲利普王子曾经试驾过一款装配了直列8缸发动机的宾利轿车,并对其评价很高。第二次世界大战后,劳斯莱斯专为英国皇室生产了幻影IV,它是在银色幽灵的底盘上设计而成的,最高车速可以达到160km/h。幻影IV一共只生产了18辆,极其珍贵。由于劳斯莱斯的崛起,1910年便入驻皇室的戴姆勒品牌逐渐失去了皇族的宠爱。1955年4月,劳斯莱斯SilverCloud(银云)成为市场上的畅销车型。经过一系列改进后,银云I和银云Il也陆续诞生。1959年,在银云II的基础上,劳斯莱斯推出幻影V。幻影V与幻影IV一样有4个头灯,不同的地方是幻影IV有双空调系统,驾驶员一个,其他乘员使用另一个,此时,劳斯莱斯的加工生产还是采用老一套的做法,在新技术和新设计思潮出现的时候,劳斯莱斯开始显出老态。1955—1965年的10年间,劳斯莱斯只做了一些小改动,例如改变发动机的压缩比、调整座椅等,劳斯莱斯感觉到他们的汽车在造型方面已经不能满足消费者的口味了,需要一个新的车型来振兴品牌。它是谁呢?这就是著名的劳斯莱斯SilverShadow(银色阴影)。这是第一辆采用承载式车身的劳斯莱斯品牌车型,也是销量最大的劳斯莱斯品牌车型,在16年中共售出了34000辆,同时它还是最后一辆仍保持几分经典特色的劳斯莱斯品牌车型。在这个时期,公司的管理层实际上已经意识到任何人都必须跟上时代的步伐,劳斯莱斯也不能例外,silvershadow也称得上是顺应时代的产物。银色阴影于1983年停产,该车的前立面能完整地代表劳斯莱斯的风格。1971年3月,银色阴影有了一个分支车型,它就是劳斯莱斯Corniche(滨海道)。该车的最高车速达到200km/h,为了确保良好的制动效果,通风盘式制动器第一次在劳斯莱斯车上被使用。1980年,劳斯莱斯汽车公司被Vickers(维克斯集团)收购。维克斯的业务很多,主要是国防装备和发动机,著名的Cosworth(科斯沃斯)就是维克斯旗下的品牌。同一年,劳斯莱斯又进行了一次品牌换代。SilverSpirit(银色精灵)和SilverSpur(银色马刺)成为车厂新的主角。1988年,劳斯莱斯推出了滨海道II,1989年滨海道III开始生产。1991年,劳斯莱斯滨海道系列宣布停产。这不仅仅意味着滨海道的终结,也象征着劳斯莱斯ParkWard的手工生产基地完成历史使命。在ParkWard有无数华贵的劳斯莱斯被一捶一捶地打造出来,那叮当作响的岁月终于要被寂静的夜色所代替了,劳斯莱斯的生产基地不再是ParkWard。1991年,维克斯集团有意出售劳斯莱斯公司,买家不限于英国,很明显维克斯希望宝马来接手劳斯莱斯。20世纪90年代后期,国际车坛掀起了兼并浪潮,那些知名品牌纷纷被汽车巨擘所垄断,劳斯莱斯也不例外。最终,宝马以宣布停止给劳斯莱斯供应发动机为由,以6800万美元价格拿到了劳斯莱斯的名称和标志的使用权,但是宝马允许大众使用其名称到2002年底,大众可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯银色天使,直到2002年12月31日,银色天使的生产权转交宝马。1998年劳斯莱斯推出了“银色天使”silverseraph,2003年劳斯莱斯正式归入宝马集团,为了纪念英国本土crewe(克鲁)车厂的贡献,车厂特地生产了170部限量版银色天使做为纪念。限量版银色天使与众不同之处就在于前轮后方有一个银色金属铭牌,上书Rolls-royce Motor Cars Crewe,England并绘有一面米字旗。170辆限量版银色天使是劳斯莱斯作为英国贵族的绝唱。2003年,全新幻影出现在全球车迷眼前,作为宝马接手劳斯莱斯后发布的最新一款劳斯莱斯,这款车的设计师只有20多岁,一些忠实于劳斯莱斯品牌的人曾对此深感不安,不过新推出的幻影还是打消了他们的疑虑,这位极富才华的设计师认真研究了劳斯莱斯近百年来的车型,特别将20世纪30年代劳斯莱斯车型的一些特点融入到新车的设计中,如发动机前罩很大,而车窗比例却很小,这种特点很符合现代富豪对汽车私密性的要求,所以它在欧美和亚洲都非常受欢迎。幻影的出现让劳斯莱斯的铁杆粉丝们意识到尽管它的心脏已经印上了宝马的标志,但整车的风格依然延续着劳斯莱斯的经典风范。虽然劳斯莱斯品牌不再属于英国,但是它将永远属于这个世界。从1904年创立至今,劳斯莱斯的工厂经历了6次搬迁,其间几易其主,造就了一个个跌宕起伏的故事,却始终没有动摇它在世界汽车业界的顶尖地位。“汽车中的贵族”不是一句空洞的口号,它凝聚的是一代代劳斯莱斯人追求完美的信念、标准和坚持。这个道理并不仅限于造车,可以推而广之到一切成功事物的本源。读者在劳斯莱斯的百年历史中可以获取的也绝不仅仅是先进的技术原理和奢华生活的片断,而是一种精益求精的生活态度。链接:如今,劳斯莱斯轿车已经成为地位的象征,车主都是有一定身份的人。针对不同地位的销售对象,劳斯莱斯汽车公司开发出三大系列轿车。其中黑蓝色的“银灵”系列是为政府首脑、国家高级官员、有爵位的贵族准备的;中性颜色的“银羽”系列供给绅士名流;白色、浅灰色的“银影”系列卖给大富翁、企业家等。
  • 初风.
    初风.
    单独从底盘的高级感、舒适性、静音性能上而言,这款法系的中级轿车:雪铁龙C5,有着来自于法国唯一的豪华品牌DS系列的魔毯悬挂。外加法国人造车最应以为傲的所谓“大师级底盘技术”,用在了第三代全新雪铁龙C5上。谁知道,使得这台雪铁龙C5第三代,单单是在中国市场,相对于第二代老C5而已,销量下跌了九成以上。 好歹,第二代的雪铁龙C5多多少少在7年前,在华月销量是稳的,每个月不会低于4千台,但如今第三代的新C5,居然年销量都达不到5000台!2018年的12月份,雪铁龙C5在中国的月销量只有区区257台,去年累计总销量只有5000台出头,仅为5070台而已,相对于7年前雪铁龙C5还处于最鼎盛时期而已,销量真的是下滑了94%,下跌了超越了九成还不止,这可绝对是一个极为出人意料的数字。即便是宾利、劳斯莱斯幻影如此类似的小众车,在大街上的能见度也超越了雪铁龙C5,可见该车实在是“得不到国人的芳心。” 那么这款销量从七年前到了现在,狂跌了九成以上的雪铁龙C5该车,真的是一无是处了吗?飞呀,不仅仅是并非一无是处,有些地方尤其是C5的底盘,因为有着堪比百万奔驰S级魔毯悬挂的类似技术魅力,而就在这不到20万元级别的法系车上就可以用到、看到、坐到。今天主要就是分析的第三代雪铁龙C5的底盘,到底是否真的可以达到50万元级别奥迪A6L,这样的以行车品质为主要卖点的豪车水准? 只要是稍微懂车的人都很清楚,雪铁龙的底盘技术的确是独步全球的,曾经的全世界第一车王:劳斯莱斯幻影,早在上个世纪70年代就开始买过模仿过雪铁龙的底盘技术。此外,宾利、玛莎拉蒂、奔驰和宝马,都纷纷曾经直接购买过,模仿过雪铁龙的底盘技术。 雪铁龙C5底盘到底牛在哪里? 不得不说,这款第三代的C5目前的确是被很多国人低估了,尤其是其底盘。其底盘的韧性以及减震能力,完全超越了诸多对手,乃至于可以比得上50万级别的宝马5系、奥迪A6L,其搭载使用的是雪铁龙MCS大师级底盘技术,前麦弗逊悬挂加强,比对手们多了一个液压缓冲技术系统共,后则是独特的四连杆减震悬挂,可以说,雪铁龙C5的底盘能够直接比得上价值百万级的奔驰S级,开起来都有大船的舒适性。 C5的为何能够在欧洲畅销20多年?得到的不仅仅是法国人的长期喜爱,更是整个欧盟市场的喜爱,就在于其底盘多了多维超静音系统,减震控频技术,这两大额外的技术,就使得该车底盘噪音得到了很好抑制。C6的静音性比C5更为明显。 如此可见,雪铁龙C5的优势都在看不到的底盘上,这也是其最大优势,也是最大的劣势,综合起来就凸显了雪铁龙第三代新C5完全无法吸引国人,毕竟最大卖点居然是看不见的底盘,岂能让国人心悦诚服买之? 再者,因为雪铁龙C5诸多的底盘架构设计、发动机部件、电子元器件等设计,都是属于大国特色,结构极为复杂也几乎是有了反人类的设计语言和思路,间接导致了雪铁龙C5的维修成本、工时费成本极高。同是,其底盘做得很好,但发动机和变速箱的匹配做得可真心不怎么样,
  • 大富姐姐英代
    大富姐姐英代
    大概在两周之前,一个公众号发布了一篇关于宾利销量的文章,相信有的朋友已经看过了。这篇文章的数据非常全面,也结合了欧盟的一些法规政策来分析,客观也足够全面。这篇文章将从产品本身来谈一些对于这个品牌的看法。宾利与劳斯莱斯的纠葛:从属关系只要谈论起宾利,第一个能够想到的是劳斯莱斯,因为两者的车型有着最为直接的竞争关系。但是宾利诞生之初并没有定位于超豪华轿车,创始人沃尔特·欧文·宾利更喜欢赛道,因此早期宾利是勒芒耐力赛的绝对王者,堪比目前的保时捷。只不过不久之后宾利和劳斯莱斯就变成了从属关系,上个世纪30年代,劳斯莱斯收购了宾利。因此在很长的一段时间内,宾利的本质都是劳斯莱斯的换标车型,两者的旗舰车型在很长的一段时间内都使用着同一款发动机(L425),也就是我们所熟知的6.75L V8发动机,现在只有慕尚在使用,劳斯莱斯已经用上了宝马提供的V12发动机。在这期间,劳斯莱斯一直没有将重心放在宾利品牌上面,基本上就是换了一个壳就成为了宾利。在这么多年的时间里面,宾利都笼罩在欢庆女神的阴影之下,虽然车型的豪华感不亚于劳斯莱斯,但是说到行政轿车的王者,大家第一个想到的永远是劳斯莱斯而不是宾利。这倒不是说宾利不如劳斯莱斯,而是因为宾利被雪藏了。在收购了宾利半个多世纪之后的上个世纪90年代,劳斯莱斯才开始重新强化宾利这个品牌,因为宾利更加年轻化,销售份额甚至略高于劳斯莱斯。但是没过多久,来自于德国的两个巨头介入了,具体的过程就不再赘述,最终的结果大家都知道了,也就是劳斯莱斯被宝马收购,宾利被大众收购。大众的平台为宾利的疲态埋下了祸根分家之后,两个品牌有了一个新的开始,宾利也不必在劳斯莱斯的光环之下,可以凭借大众的新技术有一个新的开始,但是大众所提供的平台让宾利有了隐患。因为在保时捷的Panamera诞生之前,大众集团一直没有前置后驱平台,而前置后驱平台对于豪华轿车来说,犹如血统之与贵族一样的重要。无论发动机、变速箱的匹配再好,只要不是后驱平台,始终是没有底气的。宾利只好“无奈”的将大众的D1平台运用在除了慕尚以外的所有车型上,包括飞驰和欧陆GT。在早期这两款车型凭借比劳斯莱斯对位车型更低的售价以及充沛的动力,确实收获了可观的销量。但是这两款车的技术更新却非常的缓慢,在大众开始放弃D1平台,普及MLB平台的时候,并没有及时的改变,所以宾利在平台上处于绝对的劣势,因为D1平台已经无法担负起宾利这个品牌。其实早在第一代Panamera推出的时候,大众集团就拥有了唯一的后驱平台(MSB平台),但是欧陆GT和飞驰并没有及时的采用,而是继续保留老旧的D1平台,再次落后。更为致命的是在2016年推出的SUV添越上面,宾利似乎还没有意识到自己的问题,依然采用和Q7一样的MLB Evo平台,要知道这可是宾利将其定位于旗舰的SUV,也是未来多年宾利的主力车型,使用和Q7一样的次旗舰平台似乎说不过去。也是从2016年之后,宾利的销量出现了持续的下滑,因为承担主要销量的飞驰和欧陆实在太过于老旧,凭借刚推出的添越很难支撑起整个品牌的销量。而在第三代欧陆和第二代飞驰上,宾利似乎终于意识到了自己的决策性失误,开始全面使用MSB平台,但是在短时间内是难以见到成效的,因为要改变人们根深蒂固的观念,一两年的时间并不够。换了平台并且全新设计之后的宾利,曾经那种大宾的感觉又回来了,更加期待慕尚换代之后的样子。更多的品牌也在抢夺宾利的市场,甚至是内斗宾利的尴尬处境还在于品牌的定位处于劳斯莱斯和保时捷、奔驰这些豪华品牌之间。这样的结果并不是能够占据两头的市场,而是会丢失更多的市场。因为购买宾利高端车型的消费者,同样能够负担起莱斯莱斯,所以有更大的可能性最终选择劳斯莱斯。而选择宾利入门级车型的消费者,也有很大可能选择对应的奔驰AMG或者是保时捷Turbo S系列,宾利在这样的局势下处于一个尴尬的定位。添越之后,兰博基尼又用相同的平台推出了Urus。在年轻超豪华SUV车型所面向的年轻化市场当中,Urus的外观对比添越可是有着绝对的优势。而更多的跑车品牌也在加入到SUV大家庭,比如阿斯顿·马丁最新推出的DBX,V8车型的售价可是比添越低出不少。除了定位更低的品牌的打击,同等定位品牌的打击似乎更为致命。法拉利和迈凯伦也将要推出SUV车型,这些品牌或多或少都会是宾利的竞争对手,因此下一代添越似乎必须要采用后驱平台,才能真正符合宾利的品牌定位,同时才能和其他品牌对抗。观点换用MSB平台的欧陆和飞驰已经表明宾利依然在努力的争夺着对应的市场,而在2019年的销量上也反映出来宾利的销量正在回升。而随着今年欧陆以及飞驰在中国市场的陆续交车,预计2020年的销量会有进一步的改善。至于添越这款车,MLB Evo平台确实支撑不住,未来不换平台的话处境只会更加困难。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
  • 官方小可爱
    官方小可爱
    如果打算买一辆二手的劳斯莱斯,在三线城市内跑婚庆,要多长时间才能回本呢?劳斯莱斯属于超豪华品牌汽车,如果要想以赚钱的目,购买年限稍微长一点的二手车最为划算。劳斯莱斯的车型有一个好处,那就是换代造型区别不大。 劳斯莱斯旗下最便宜的车就是古斯特,450万起售。目前2010款的二手古斯特价格在180万左右,10年前的奔驰宝马一眼就能看出是老车,但10年前的劳斯莱斯普通人却很难辨别,因为这车一直就长这个样。这也为二手劳斯莱斯跑婚庆创造了很好的条件。目前在我们山东地区,像劳斯莱斯这种车,跑一次婚庆的出车费约5000元左右。但是普遍一二线城市用这种车比较多,三四线城市接亲的头车还是以奔驰s级,宝马7系等车型为主。本人以前也兼职跑过一段时间的婚车,刚开始的时候是跑帕萨特,之后跑奥迪A6L和宝马5系比较多。正常每个月也就跑10次左右,特别好的月份一个月能跑15天。这种比较主流的车型比较好接活,像劳斯莱斯这种车在三线城市内过于高端,用的人少之又少。 如果加上周围这几个城市来回跑,每个月能够接到的婚车次数,平均5次就算很多了。我们就按平均每个月跑5次,一年12个月就是60次,这是最理想的情况。按每次5000块钱来计算,一年总共就是30万。这就是跑婚车的总收益,下面我们再来算一算跑婚车的支出。 古斯特这款车采用6.6升发动机,平均百公里油耗在18升左右,95号汽油按照均价7块钱来计算,一年跑婚车的总里程数按1万公里来计算,一年总的燃油费就是12,600元。古斯特新车全险的保险费用在12万左右,由于排量比较大,每年的车船税就要5280元,新车车损4.6万,进口玻璃险1万元。其实买这种二手豪车最害怕磕到碰到,出一次事故,可能维修费就比车价还要贵。这里我们以赚钱为主,但是车损险一般还是要买上,只买交强,100万三者责任险,车损险,再加车船税,优惠完之后总价也要3万元。 保养费用在外面弄其实也不算特别贵,但是10年车龄的老车难免这里那里会出点问题,节省点弄一年保养费用估计1.5万。算到这里一年的用车支出就已经5.76万。再加上平时的审车,洗车,违章罚款等,一年用车费用约为6万。 按照这样计算,一年总共赚30万,用车支出花费6万元,纯利润为24万。假设购车金额是180万,一年挣24万,要7.5年才能回本。这还是按照最理想的状态来算的。实际结婚淡季,每月可能出车次数都不到5次。而且随着时间的推移,汽车零件老化严重,维修费用更贵,每次的出车费用反而越来越便宜。所以要想回本,实际时间可能要8年以上。 因此如果想买一辆二手劳斯莱斯,仅仅只靠跑婚庆回本,那简直天方夜谭。想用这种豪车赚钱,主要看你有没有门路,不能让车天天在家里闲着。如果你有相当广的资源,可以把豪车平时租出去,有婚庆的时候跑婚庆,有租车业务的时候租车,充分把汽车利用起来才行。紧紧靠跑婚庆想赚钱那是不太可能的。 所以说想入手二手超豪华品牌汽车赚钱,关键看你有没有门路,有没有人脉资源。