劳斯莱斯为什么出名

87人浏览 2024-04-13 17:22:19

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  • 草莓味软萌妹子
    草莓味软萌妹子
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    劳斯莱斯是一家国际知名的英国汽车制造商。它是由查尔斯·劳斯莱斯和亨利·莱斯爵士于1906年共同创建的。公司主要从事汽车设计、生产和销售。劳斯莱斯世界出名,我们可以学习和借鉴它的优点,借此可以发展本国的汽车产业。出名和值得学习的方面:一、发动机,劳斯莱斯被称为“世界上最好的汽车”。无论劳斯莱斯的风格有多古老,成本有多高,仍然没有挑战者,这是汽车王国优雅和高贵的象征。二、内部:内饰是真正的奢华,内饰皮革可与爱马仕媲美。有成千上万种颜色可供选择。您还可以使用自己的住宅树木来创建木质装饰板。只要你想,你就不能。后排的空间很大,很舒适。当你坐在后排时,你会觉得自己像个老板。这辆车还配备了羊绒垫,仍然是白色的。脚感觉很舒服。不要害怕被弄脏。如果它脏了,我们就直接把它换掉。三、最初,罗尔斯·罗伊斯的成员审查了买家的身份和背景,以确定适合购买哪种汽车。为此,罗尔斯·罗伊斯分为三个购车计划。第一档最高级别的银铃系列车型将只出售给国家元首、政要和王室成员。这类人基本上是各国的顶尖群体。第二档银羽系列只面向有影响力的企业或团体及社会名流销售。这类人一般是各国的中流砥柱和社会精英。第三档将出售给普通富人,但这些人必须没有犯罪记录和黑社会背景。这一群体通常占最大比例。四、直到今天,劳斯莱斯的发动机仍然完全是手工制造的。劳斯莱斯幻影是一款自然吸气60度V12发动机,扭矩输出曲线几乎总是平坦的。整个发动机是由慕尼黑的技术专家手工制造的。它能在很低的速度下输出强大的功率,并且非常安静和稳定。可以说是业内的经典之作。五、劳斯莱斯标志的沉没不仅是为了防盗,而且起着更重要的作用。当发生车祸时,沉船可以避免伤人。汽车撞上行人的那一刻,由于惯性,行人会跳到发动机罩上。因为标志的材料很硬,很容易伤人。考虑到这个问题,设计师煞费苦心地设计了logo下沉功能。当车速超过60公里/小时或手动触摸时,三维标志会立即下沉并隐藏,以最大程度地保护行人。最后,虽然小编认为劳斯莱斯离自己很远,但这种以人为本的设计理念仍然值得发扬。当然,不止这些。它的安全性能是世界第一,稳定性是世界上最好的。当你坐在车里时,你感觉不到自己坐在车里。当你开车时,车里的水杯里的水不会溢出来。当你开车时,你会听到车里时钟的滴答声。你说世界上哪辆车能取得这样的成就,那么这就是它的昂贵是根本原因。
  • 清霄予梦
    清霄予梦
    劳斯莱斯作为世界顶级豪华汽车品牌之一,因以下几个方面而出名:1. 历史悠久:劳斯莱斯成立于1906年,是世界上最早的豪华汽车制造商之一,具有超过百年的历史。品牌的传统和历史使其具备了独特的魅力与声誉。2. 卓越的制造工艺:劳斯莱斯汽车引以为豪的是其卓越的制造工艺。每一辆劳斯莱斯汽车都由工匠们精心手工打造,注重细节和精确度。其独特的雕刻和细节处理使每辆汽车都成为一件真正的艺术品。3. 顶级的奢华与舒适:劳斯莱斯汽车以其无与伦比的奢华和舒适性而闻名。内饰采用最高品质的材料,如真皮、稀有木材和金属装饰,为乘客营造出宾至如归的感觉。座椅和悬挂系统提供卓越的乘坐舒适性,车辆内部充满了先进的科技和高端的娱乐系统。4. 强大的动力系统:劳斯莱斯汽车配备了强大高效的动力系统。其经典的车型采用了V12汽油发动机,提供强劲的动力和平顺的驾驶感受。劳斯莱斯还开发了一系列混动和电动车型,以适应现代汽车市场的需求。5. 独特的定制服务:劳斯莱斯以其卓越的定制服务而闻名。客户可以根据个人偏好和需求,定制自己的汽车,选择不同的颜色、内饰、配置和特殊功能,使每辆劳斯莱斯汽车都成为独一无二的作品。劳斯莱斯以其悠久的历史、卓越的工艺、顶级的奢华与舒适以及个性化的定制服务而出名。它代表着豪华和独特的品味,是成功和社会地位的象征。
  • 圆滚滚的豆沙包
    圆滚滚的豆沙包
    劳斯莱斯(Rolls-Royce)作为世界顶级的豪华汽车品牌,之所以出名,有以下几个方面的原因:1. 历史悠久:劳斯莱斯品牌始于1906年,追溯到百年前的英国,具有悠久的历史。品牌的创始人之一查尔斯·罗尔斯(Charles Rolls)和亨利·罗伊斯(Henry Royce)是汽车界的传奇人物,他们的精神和创新理念成就了劳斯莱斯的辉煌。2. 极致的豪华与质量:劳斯莱斯一直以来坚持将品质放在首位,追求极致的豪华和完美的工艺。每辆劳斯莱斯汽车都经过无数次精细的手工打磨,使用顶级的材料和零部件,确保每个细节都无可挑剔。其车内舒适性和豪华感堪称顶级,客户还可以根据自己的需求和喜好来定制车辆。3. 强大的动力和卓越的性能:劳斯莱斯汽车搭载强大的发动机,提供出色的动力和卓越的性能。尽管车辆的体积庞大,但劳斯莱斯仍然能够在高速驾驶时保持平稳和舒适。其独特的悬挂系统和智能转向技术使驾驶更加轻松和安全。4. 尊贵与独特的品牌形象:劳斯莱斯作为世界上最知名的豪华汽车品牌之一,拥有尊贵和独特的品牌形象。劳斯莱斯车主被认为是成功和有品味的象征,他们享受着独特的驾驶体验和尊贵的待遇。劳斯莱斯的车标和车身设计也是标志性的,具有高度辨识度。劳斯莱斯因其悠久历史、极致的豪华与质量、强大的动力和卓越的性能、尊贵与独特的品牌形象等方面的特点,成为世界上最受追捧和出名的汽车品牌之一。
  • 兼职速递
    兼职速递
    抛开名气来说,劳力士的手表一向是实用主义,质量过硬。六个字概括:可靠,精准,耐用。相比于追求顶级工艺和复杂功能的百达翡丽,劳力士一直都是以“实用工具表”为目标。不做花里胡哨的功能,比如陀飞轮,三问,万年历这些超复杂功能,因为这样机芯比较容易出现问题。其次,劳力士连超薄手表都很少做,大多数表款厚度都保持在13mm左右,同样是为了保证机芯的质量和提高稳定性。反而,劳力士更喜欢把研发经费投入到耐久度提高上,比如开发各种特殊金属(耐用,不易氧化)。劳力士是一个大批量用904L钢的品牌。904L钢不同于常见的316L钢,具有极强的防腐蚀能力以及硬度。不仅如此,由于劳力士的904L钢的钢材纯度非常高,所以打磨出来的光泽度非常好。也因此,904L钢又被称为“劳钢”。最重要的一点是,劳力士对于自己产品的质量检查非常严谨。每一枚劳力士腕表全都是在自己的瑞士工厂里打磨、加工、装配的。而且劳力士全线机芯都经过天文台认证,当然这不是普通的认证,号称“超级天文台认证”,误差标准±2秒每天。再次,劳力士保值率高,售后完善。既不靠贵金属,也不靠稀缺,依然能做到世界第一的保值率!你说劳力士就是靠着“饥饿营销”来保证保值率?其实并没有这么简单,百达翡丽一年的产量不足两万枚,每一块都用到了贵金属,能保值一点也不稀奇。但相比于劳力士一年的产量是一百万枚,而且大部分是钢表,并且绝大多数价值不过在8万上下,但是它的二手折扣率常年维持在9折上下(完美品相)的水平。甚至是原价7万的劳力士,现在只需14万就能买到了!说出去倍儿(ren)有(sha)面(qian)子(duo)!当然能有如此高的保值率,这也要多得于劳力士的售后服务,劳力士为旗下产品提供了为期5年的质保时间,别看保修年限不长。每一枚返修的劳力士手表都会受到最周密的照顾,再次出厂数据都会恢复至巅峰!
  • 糯米
    糯米
    先说一点,劳斯莱斯、罗尔斯罗伊斯、罗罗,三者是同一个意思,只是因为不同的翻译方式、产生的不同叫法;劳斯莱斯发动机出名,主要体现在飞机发动机上,汽车业务早卖给宝马、大众了;所以劳斯莱斯的发展史、可谓是一波三折,因为劳斯莱斯汽车被宝马收购,而宝马又有能力提供发动机、所以劳斯莱斯汽车自然会使用宝马的发动机!查尔斯—罗尔斯、亨利—罗伊斯二人创立了劳斯莱斯,而名字也是取的二人的姓氏组合,最初的劳斯莱斯生产航空发动机,以及汽车的生产、制造,因为二战的原因、劳斯莱斯的航空发动机一炮走红,而到了战后、航空发动机领域得到了极大的发展,而此时的宾利则由合作伙伴、变成了劳斯莱斯的子品牌;上世纪70年代,劳斯莱斯经营不善、严重亏损,也就把劳斯莱斯拆分成劳斯莱斯航空发动机、劳斯莱斯汽车;劳斯莱斯汽车处于尴尬状态,公司的态度就是,只要劳斯莱斯还在英国、那么劳斯莱斯这个商标就可以继续使用!拆分出的劳斯莱斯汽车劳斯莱斯汽车被拆分后、卖给了维克斯,也就是维克斯防务公司(给英国造坦克、飞机的公司),劳斯莱斯汽车在维克斯手里又挣扎了很多年,在上世纪80年代后、劳斯莱斯汽车再次陷入困境、此时的宝马就已经开始提供许多技术支持(此时的劳斯莱斯汽车、发动机已经过于老旧,经营不善、没有钱、也就没办法去研究新发动机),到了98年劳斯莱斯推出银天使车型,宾利则推出与银天使同平台的雅致,从此时劳斯莱斯就开始使用宝马的机器了(此时宝马还没有收购劳斯莱斯),银天使用的是宝马的5.4L V12发动机;宾利雅致用的是4.4LV8发动机,替换老一代的6.7L发动机,所以此时劳斯莱斯汽车发动机已经断代了!后来的故事就比较明朗了,在98年之后、维克斯想要出售劳斯莱斯(附带宾利),接盘的本身是宝马、况且宝马掌控劳斯莱斯航发10%的股份,劳斯莱斯商标属于劳斯莱斯航发,维克斯只能出售公司、无权决定商标归属;而宝马当时陷入罗孚汽车的巨额亏损泥潭、手里的钱不多,大众跳出来搅局,出高价收购了劳斯莱斯汽车;宝马开始反制,因为宝马早期就与劳斯莱斯航发有过深入的合作、又控股10%劳斯莱斯航发股份,所以掌握劳斯莱斯商标的劳斯莱斯航发,更支持宝马;所以宝马让大众生产劳斯莱斯到02年,之后收回劳斯莱斯,而宾利则留在了大众!所以劳斯莱斯使用宝马发动机很正常,劳斯莱斯、宾利还在维克斯手中时,宝马就已经开始提供发动机了;英国汽车工业很强,但大都体现在赛车领域,民用发动机这部分并不是太重视,很多被收购时的英系车企、发动机都已经很多年未换过代了,除了劳斯莱斯、宾利使用过宝马的机器,英系罗孚同样用宝马机器!
  • 南征北战
    南征北战
    谈起劳斯莱斯与宾利,就不得不谈它们之间相爱相杀的历史。论年纪,劳斯莱斯稍长几岁,诞生于1906,宾利则始于1919。本来相安无事,劳斯莱斯忙着做豪华,宾利则忙着奋战勒芒。直到30年代,由于金融危机,劳斯莱斯收购了宾利。之后,成为同一个公司的两个品牌,劳斯莱斯专注豪华,宾利则偏向运动。后来,劳斯莱斯拆分成航空发动机和汽车两个公司,几经转折,汽车公司最终卖给了大众集团,但是并不包括劳斯莱斯的商标。到了2003年,劳斯莱斯汽车商标最终由宝马获得,形成了现在宾利属于大众,劳斯莱斯属于宝马的局面。血液中流淌的品牌基因,依然在传承!尽管是几经波折,从一家人到各为其主,但是,品牌的基因却一直传承。劳斯莱斯打造巅峰豪华,宾利则注重运动。仅仅获得劳斯莱斯商标的宝马,凭借自身在汽车工业强大的实力,完美地复活了劳斯莱斯。依然是典雅肃穆的气质,追求极致的豪华。细腻柔滑的雾面原木,可以定制不同材质的欢愉女神,每一处都在追求独一无二的完美。就如是,贵族出席庄严场合的豪华马车。虽然大众获得了原劳斯莱斯汽车的全部传承,但是那也都是上个世纪的要车技术了,唯一正在传承的是宾利的品牌文化。也确实,宾利一直在延续它的运动精神。无论是跑车欧陆还是SUV添越,你都可以肆无忌惮地开着去撒野,甚至开着进藏。就如是,贵族们野外狩猎时,身骑的奔马,这就是宾利骨子里的东西。迈巴赫,不再辉煌的王者!当迈巴赫还是57、62、57S、62S时,那是绝对的王者,也确实是极为成功人士的不二选择。它代表的是一种精神,奋斗至上,不是新贵也不是老贵。就如马云与他的迈巴赫62。然而,当迈巴赫成为奔驰S级的一个系列后,这种天生的傲气就减弱了。单从价格上,S级迈巴赫已经落到200万以内,与劳斯莱斯或宾利已经不在一个竞争范围,更何况还有E级迈巴赫。也许,向来定义汽车的奔驰,认为如此的豪华已经足够了,但是,57与62始终是粉丝期待的数字。
  • 胖胖猪?
    胖胖猪?
    英国之所以会把劳斯莱斯、路虎、宾利等豪华品牌出售,主要原因在于英国 汽车 工业发展理念出现了问题, 汽车 本应面向普通消费者去普及,而英国 汽车 工业却走上了豪华之路;豪华本身没有问题,但如果所有 汽车 品牌皆豪华,那么就有些脱离市场了,消费者承受不起。 与其它欧系车企相比较,英国车企的发展理念是完全不同的。德国有BBA三个豪牌,也有普通品牌大众;法国有标致、雷诺、雪铁龙普通品牌;意大利虽有法拉利、玛莎,也有菲亚特这个普通品牌;韩国车企、日本车企就不必说了,大都是普通品牌;只有英国车企全部是豪华品牌,如RR、宾利、阿斯顿马丁、罗浮、路虎等等。 英国这么多豪华 汽车 品牌,产品准备卖给哪些消费者?在二战结束后,整个欧洲的经济都受到严重破坏,消费者哪有那么多钱买豪华车呢?消费者或许能承受同时期的大众甲壳虫,但承受不起罗浮、宾利,所以早在二战结束后,英国车企所走得这条奢华之路就注定不会长久,事实也的确如此,经过几十年巨额亏损后,撒切尔夫人直接将已无扭亏为赢希望的众多豪牌出售。 二战结束后,欧洲各国百废待兴,在马歇尔计划的带动下(欧洲复兴计划),整个欧洲都充满了谜一般的自信,只不过英国 汽车 工业是最有自信的;说到底就是不务实,在战后奥迪、宝马受到重创,为了生存宝马都开始卖摩托车、水壶、水杯,奥迪则完全成为了奔驰的一条生产线;但英国车企可并不谨小慎微,当然英国不在欧洲大陆上、所以 汽车 工业在二战中没受到什么损失。 所以英国车企在战后开始不遗余力的打造豪华车,从战后到1960年这段时间,英国依靠超高的关税来制约德系、日系车,所以这十多年间英国车企没有任何竞争,但没竞争自然就不会进步,所以到了1960年之后英国车已经和德系、法系、日系车脱节了,毫无市场竞争力,而依靠高关税保护的方式也不得不停止;这时候英系车在市场中的份额已经被其它车系蚕食干净了。 英系车企由于发展理念的错误,导致在上世纪60年代后彻底失去了竞争力,各家车企单独发展谁都活不下去,所以就开启了一连串的组团模式;可以分为两天线来描述,第一条线是纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC,这个BMC陆续收购了路虎、捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗浮等品牌,最终这个品牌集合体更名为BMH。 而另一条线就是利兰 汽车 ,利兰 汽车 也没闲着、兼并了一堆豪华品牌;此时英国 汽车 品牌仅剩下两个,也就是BMH与利兰,结果没过多久这哥俩又活不下去了,结果BMH与利兰又组团了,从此英国只有一家车企那就是利兰 汽车 集团。从表面看利兰集团是巨型企业,融入了英国所有的 汽车 品牌,但却导致了各个子品牌间的勾心斗角,各种派系、山头林立,完成并购前的债务问题也都没有彻底解决,所以利兰 汽车 集团根本就没能力让这个造车体系运转起来。 利兰 汽车 一统英系 汽车 品牌后,仅仅坚持了不到7年,就又活不下去了,只能求助于英国政府帮忙;于1975年英国政府花了6000多万英镑购买了利兰集团所有股份,从此利兰集团成为了国企!而成为国企后的利兰 汽车 集团就硬气了,有源源不断的资金链;但重点是此时利兰 汽车 集团的发展理念依然没有被纠正,还在坚持打造豪华车,所以英系车所存在的问题根本没有解决,而仅仅是股东发生了改变。 国企后的利兰集团不仅没有扭亏为盈,亏损反而越来越严重,一直巨亏到撒切尔夫人出任首相,开始陆续拆分出售利兰集团的子品牌,路虎、捷豹、RR、宾利、罗浮、阿斯顿马丁、mini等等,从1980年开始出售、一直卖到了1994年,此时英国本土再无任何一个 汽车 品牌,但这实际上是一个文字 游戏 ,上述品牌车型大部分还是在英国本土生产,比如劳斯莱斯、捷豹、路特斯等。 从表面上看英国把所有 汽车 品牌都卖了,但实际上那些品牌的工厂、研发机构还都保留在英国,只是换了个东家罢了;所以英国 汽车 工业在卸下包袱后反而不断提高,从过去的劳动密集型逐渐像技术密集型过渡;所以现在英国有很多 汽车 技术咨询公司,比如考斯沃斯、里卡多、莲花设计等等,这些公司不卖车,而是卖技术、卖专利,比如布加迪用的双离合变速器,就是英国里卡多给设计的。 所以现如今英国的造车实力还是最强的,可以说全球范围内大部分车企的研发机构都在英国;总而言之英国出售 汽车 品牌,是因为这些品牌已经失去了竞争力、没有造血的能力,根源在于英国没有普通的 汽车 品牌,众多的豪华品牌完全脱离了普通消费者的承受能力,而产品过于追求奢华而忽视了燃油经济性,导致车子的价格很贵、毛病多、油耗超高,最终使得这些豪牌彻底的失去了竞争力,最终被出售。 英国 汽车 品牌用“死走逃亡”来形容不算过分,知名度极其高的且享誉全球的 汽车 品牌英系车占比很高,但这种定位也决定了走向衰落是必然的。 大英帝国的傲慢从大海航时代一发不可收拾,然而英国的衰落和崛起的速度一样快,但刻进骨子里“贵族”“绅士”的理念是没有改变的,虽然除了英国人以外其他地区的人并不认为那一老太太还能代表个什么。 而英系车的衰落也正是因为这种态度而决定,英系车有哪些品牌我们来看一看吧: 以上五个品牌是英系车高端的代表,平民车品牌还有被德国宝马收购的MINI、名存实亡的罗浮、被南汽收购之后转到上汽的MG,英系品牌就这么多了。 目前为止除了MG美系通用化价格比较低以外,大部分英系品牌价格仍是非常高昂的,那么问题来了,作为发达国家的英国人均可支配收入为1.95万英镑左右,折算人民币约为13.17万…… 上面那些品牌即使在英国本土价格低一些又有多少普通人买的起?绝大部分人买不起不倒闭不破产留着亏损吗?这些品牌在英国注定没有持续生存的能力,只有被强有力的资金注入之后针对全球市场精确“打击”才能有持续发展的能力。所以英系车的没落是不用感觉意外,任何车系这么忽视国内市场都会走到这一步,这是活该。 虽然英国没有非常出名的低端 汽车 品牌,但是英国的豪华品牌非常多,像劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿马丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵,但是这些 汽车 品牌在为什么后面几乎都卖给了外国呢? 产能原因 英国原本是 汽车 制造业大国,但是由于英国的 汽车 多是豪华或超豪华品牌,保持这固有的手工制作,对零配件的质量和工艺要求很高,而且生产线不多,导致于产能跟不上,特别是在工业革命的冲击下,其他国家的 汽车 都是工业化生产,英国还保持这手工镶嵌的传统,产能跟不上,落后是必然。 政策原因 在上世纪40年代,英国实行对本国 汽车 高关税保护,外面的 汽车 进不来,就像是温水煮青蛙,直接导致了英国 汽车 的研发能力和产能的下降,而等到放在税收政策时,其他国家 汽车 的产能更高,价格更低廉,一下子对英国 汽车 行业造成了毁灭性的冲击。 利润原因 英国的 汽车 多是豪华或超豪华品牌,最大的特点就是贵,而贵的 汽车 受众太小,再加上产能严重跟不上,另外 汽车 的研发、生产、人工等成本高昂,而英国的 汽车 厂商不像大众、丰田那些有着中低端 汽车 品牌的支撑,就像是万丈高楼,缺乏根基,而且在英国经济困难的时候,还加收了奢侈税,这使得英国本国的 汽车 品牌直接倒塌,只能选择将品牌外卖。 技术原因 汽车 作为最重要的工业之一,研发需要投入非常巨大的成本,而英国 汽车 品牌首先是销量难以维持、其次是产量难于保证,再其次是成本过高,根本赚不到钱,更别说研发了,即使是劳斯莱斯卖给了宝马,宾利卖给了大众,这两个品牌在宝马和大众那也是不赚钱的品牌,他们的品牌意义更大于实际收益。 总述 英国 汽车 的辉煌从他曾经所拥有的 汽车 品牌我们就可以看出,但是英国 汽车 的没落,最后导致于国内的 汽车 品牌纷纷卖给外国绝不是偶然,因为英国 汽车 走的都是高端路线,缺少底层 汽车 品牌的支撑,没有根基的大厦,倒塌是必然。 那么问题来了,如果英国不选择将劳斯莱斯、宾利这些品牌外卖,你认为这些品牌最终会走向何方? 欢迎大家在评论区下方评论留言交流,在这里AI少祝大家早日买到自己爱车,欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流,分享,学习有关 汽车 方面的知识,谢谢! 英国的这个国家,是非常吸引有钱个人和公司资本投入的。他这个国家可以卖大多数国家不会卖的东西,比如本国的,电网,天然气网等。国家的水利,电力,天然气这种都可以买卖,卖个车企正常不过了。 以上这三个牌子名头,都足够大,为什么卖呢,一,英国的 汽车 发动机和变速箱技术研发方面的匮乏,英国的 汽车 设计方面(剑桥)很牛。路虎曾经被福特收过,后连同捷豹卖给了印度的塔塔公司,宾利卖给了大众,劳斯莱斯卖给了宝马。 现在英国这三个品牌的变速箱大部分都是采弗的,也有保时捷双离合。发动机 也没有用自己的,很快路虎也要改用宝马4.4T的发动机了。 宾利现在的底盘要么是Q7的平台,要么是保时捷的平台。 这三个牌子是挺硬,但关键三大件,基本不进步。光靠品牌和豪华的内饰,是无法满足现在 汽车 市场的要求的。而且卖了好多车企到是保存下来了,并且还在英国生产,培育这那些从事工作的工人和人才,帮着英国赚着钱。 车品牌再好毕竟是车,车必须要做的好,车的三大件在这本身来讲不,比外观,内饰还要重要些。 没有哪个国家能够始终领先。别看英国是曾经的日不落帝国,第一工业革命的发源地,坐在劫掠来的财富上面享福享习惯了,民主与自由的高福利慢慢的就吃空了,曾经的金山银山也没了。精英化的政治利益集团为了维持自己阶层的统治,反智化的教育更是让普通民众一代不如一代,年轻人除了泡吧就是聚会搞一搞。顺带着把技术人才、产业工人都搞没了。再不趁着名气还在赶紧套现卖点钱,就啥也没了。 因为经营不善,亏损了啊,无法经营下去只能卖掉很多 汽车 品牌都是多次易主了,除了劳斯莱斯,宾利,路虎,捷豹,沃尔沃,兰博基尼,阿斯顿马丁,保时捷等等都曾经易主过英国也不想卖,也是无奈 英国的 汽车 品牌,都是偏高端品牌,车子都很贵,高端品牌,看似影响力很大,其实多数处于亏损,真正靠自身能够实现盈利的,很少很少,因为他们的定位决定了,销量不会太高, 汽车 制造界,基本约定俗成的,生产量越高,平摊到每台车的成本就越低,因为他们的设计研发成本是固定的了,毕竟,世界上有钱人是少数,因此决定了高端品牌销量不会很高,即便单车价格很高,综合下来也不赚钱 这么一看,经营困难,自然考虑被收购 再者,有的一般普通 汽车 品牌,又需要豪华品牌加持,利用他们品牌影响力,提高自己,他们也愿意收购,哪怕多出一些资金,比如,我们国家吉利 汽车 收购沃尔沃,虽然沃尔沃到现在依然不赚钱,但是他对吉利的品牌帮助是很大的,同时也能相互学习,无形之中吉利的营收已经被提高很多了,而且,品质上都能看见沃尔沃的影子,越来越好 英国 汽车 品牌,多数定位太高端,也在 汽车 界,被卖来卖去,其实是无奈,这个太烧钱了,现在奔驰宝马奥迪都在下探市场,打造中低端产品,提高市场占有率,竞争太激烈,不改革,或不及时改革,都很容易被淘汰 所以,掌握绝大多数人的需求,才能占领市场,赢得主动,生存下去,需要高端,不能只做高端 就英国人的态度来说,他们对待 汽车 更像是一件工艺品,比如劳斯莱斯,宾利等 汽车 ,都在英国有自己的研发中心,而且由于 汽车 品质的原因,各个国家的资金也愿意继续源源不断的注入到这个绅士国度!正是因为这样任性的英国人,保持了自己一贯的绅士态度,一直以来都是以研究艺术品的心态在研制 汽车 ,这样生产出来的 汽车 ,不论是从品质外观以及工艺都是世界第一了! 品牌卖了不要紧,技术人家还是留在自己手里的,品牌维护需要很多人力物力去经营,但是研发需要的经费会更高,看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌,就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌,也有研发中心设立在英国。这难道不是 汽车 强国的一种表现吗?如果英国没有超强的研发能力和研发人员,哪个厂家会把研发中心设在那里。 说简单点,我上面说的可能太复杂了,英国人认为维护品牌太浪费人了,英国人把钱都投入到技术上了,然后买了 汽车 品牌的不要紧,想更新还是要回来买新技术,所以英国人的经营理念就是头部输出经营之上。 如果我的回答可以帮到你,麻烦点一下关注,不胜感谢! 从 汽车 发明的一百多年里,英国人用制造艺术品的态度制造 汽车 ,称为世界 汽车 工业中一股特别的力量。即便如今严格意义上英国已经没有 汽车 工业,即便英国大部分知名 汽车 品牌都寄居他人篱下,但英国车独有的贵族气质和创新技术依然是无法取代的。 英国作为曾经的日不落帝国,在19世纪中期,英国以占全世界2%的人口,生产了全世界铁的53%、煤的50%,当时英国的贸易额站全世界2/5,拥有全世界一半的现代工业能力。 工业的强势也让英国的火车和 汽车 产业有着强劲的发展动力。在1825年9月27日,英国科学家乔治斯蒂文森设计并制造了世界第一台商用蒸汽机车。这台能够牵引30余节车厢的机车,意味着铁路运输业的诞生。不过,英国真正意义的第一辆 汽车 的诞生是在1904年。这一年位于考文垂的罗孚 汽车 工厂制造出了第一台英国轿车,它由艾德蒙德·李维斯(Edmund Lewis)设计,为单缸8马力式 汽车 ,也是世界上第一辆具有中央底盘的 汽车 。 英国为人们带来的劳斯莱斯、捷豹、宾利、路虎等知名 汽车 品牌,在1950年英国确实以无可争议的垄断地位宣示着这个老工业国家的强劲实力。在这一年称霸了全球 汽车 市场,当时在英国制造的车辆中,75%的乘用车和60%的商用车出口海外,这些出口车辆占到了世界出口总量的52%。 可惜如此壮观的成就,只不过昙花一现。到了60和70年代,英国 汽车 制造业已经开始走下坡路,不仅无法与日本及其他国家 汽车 制造业抗衡,甚至开始逐渐解体。 在撒切尔夫人上台后,英国开始执行经济结构调整政策,曾是英国引以为豪的制造业被列为“夕阳产业”。让本就是日薄西山的英国 汽车 制造业遭遇致命一击。在此后的30多年间,制造业遭遇冷落,在整体经济中所占的份额越来越少,往日的辉煌早已荡然无存。曼彻斯特、利兹、利物浦和谢菲尔德这些老牌工业城市逐渐破落,百年老字号 汽车 厂也被变卖。 如今英国99%的产量被海外集团所控制,人们熟知的品牌,劳斯莱斯、陆虎、美洲虎、本特利、莲花、阿斯顿·马丁等,一个个名花易主,被德国人、美国人、印度人以及中国人收入囊中。从1904年,第一台英国轿车驶出当时世界最先进的考文垂 汽车 工厂,直到今天英国 汽车 品牌的制造业务蜕变成全球规模最小的集群之一,这看上去就如同一则令人深省的寓言。而追思之下,也难免不让唏嘘:他们的才华将他们带入辉煌,他们的保守和固执也将其拖入深渊。 但是恰恰是因为无法单独生存而被收购,才保障了英国依然可以以“任性”的方式继续打造属于自己的“工艺品”,因为总有资金注入进来。 品味,价值,豪华,典雅是英国人所追求的,英国的克鲁郡就是最极致的体现。直到今天,那里的工匠依然秉承着传统的造车工艺,用超过三十年的从业经验以手工的形式进行装嵌,造车技术代代相传,尽可能的用经过千锤百炼的工艺技术保证完美的 汽车 品质。当然也正是这种将艺术和超物质精神投入到机械中的想法,导致了他们必须承担高昂的造车成本,无法在目前 汽车 制造商业化、流水线化的主流市场单独生存。 此外,看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌,就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌,也有研发中心设立在英国。这难道不是 汽车 强国的一种表现吗?如果英国没有超强的研发能力和研发人员,哪个厂家会把研发中心设在那里? 即便是那些不再属于英国的 汽车 品牌,也仍然保留着英国豪华 汽车 品牌所拥有的气质。在阿斯顿·马丁位于田园诗般的英国乡村科茨沃尔德工厂,一群技艺超群的手工工匠在这里围绕着ONE77进行生产和组装。这里没有满地流淌的工业液体,也没有 汽车 生产流水线,有的只是静谧的环境和手工艺人在进行 汽车 的手工生产。 在英国苏塞克斯西部的古德伍德,劳斯莱斯同样延续着这种手工定制生产方式。这个工厂拥有的定制专家和工人大概50多人,从车辆外部喷漆,还是内部真皮,甚至是发动机全部由人工来完成。劳斯莱斯车头散热器的格栅也完全是由熟练工人用手和眼睛来完成的,过程中并不使用任何丈量的工具。这种散热器需要一个工人花费一整天的时间来制造,然后再用5个小时对其进行加工打磨。劳斯莱斯的客户定制小组也为客户提供高度的定制服务,从他们为客户提供的45,000余种色调用来调配颜色,就可以看出英国人 汽车 生产的气韵:手工+奢华。这虽然在成本、产量方面难以为继,不适合长远战略的 汽车 企业经营模式,但却是烙上英国人烙印的独特气质。就如同1975年7月《quattroruote》杂志中描写emerson fittipaldi试驾一辆silver shadow时写的那样:“如果亨利莱斯先生和查理劳斯先生还在世的话,看到这种试车肯定会大惊失色。这不仅仅是因为居然会有人无聊到在赛道上测试他们完美的劳斯莱斯,更因为试车人来自美洲,没有任何贵族血统。”或许也只有在这种傲慢和坚守中,才让我们在今天依然能够称为真正奢华的 汽车 。 因为亏钱啊.... 这些车单价高但不走量,还需要大量的品牌营销费,真正要赚钱非常难。但长期的品牌价值还是可以吸引到买家,所以一直在各个集团中转手买卖。