劳斯莱斯国内有喷漆吗

187人浏览 2024-04-16 19:31:02

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  • 会发胖的瘦子
    会发胖的瘦子
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    英国之所以会把劳斯莱斯、路虎、宾利等豪华品牌出售,主要原因在于英国 汽车 工业发展理念出现了问题, 汽车 本应面向普通消费者去普及,而英国 汽车 工业却走上了豪华之路;豪华本身没有问题,但如果所有 汽车 品牌皆豪华,那么就有些脱离市场了,消费者承受不起。 与其它欧系车企相比较,英国车企的发展理念是完全不同的。德国有BBA三个豪牌,也有普通品牌大众;法国有标致、雷诺、雪铁龙普通品牌;意大利虽有法拉利、玛莎,也有菲亚特这个普通品牌;韩国车企、日本车企就不必说了,大都是普通品牌;只有英国车企全部是豪华品牌,如RR、宾利、阿斯顿马丁、罗浮、路虎等等。 英国这么多豪华 汽车 品牌,产品准备卖给哪些消费者?在二战结束后,整个欧洲的经济都受到严重破坏,消费者哪有那么多钱买豪华车呢?消费者或许能承受同时期的大众甲壳虫,但承受不起罗浮、宾利,所以早在二战结束后,英国车企所走得这条奢华之路就注定不会长久,事实也的确如此,经过几十年巨额亏损后,撒切尔夫人直接将已无扭亏为赢希望的众多豪牌出售。 二战结束后,欧洲各国百废待兴,在马歇尔计划的带动下(欧洲复兴计划),整个欧洲都充满了谜一般的自信,只不过英国 汽车 工业是最有自信的;说到底就是不务实,在战后奥迪、宝马受到重创,为了生存宝马都开始卖摩托车、水壶、水杯,奥迪则完全成为了奔驰的一条生产线;但英国车企可并不谨小慎微,当然英国不在欧洲大陆上、所以 汽车 工业在二战中没受到什么损失。 所以英国车企在战后开始不遗余力的打造豪华车,从战后到1960年这段时间,英国依靠超高的关税来制约德系、日系车,所以这十多年间英国车企没有任何竞争,但没竞争自然就不会进步,所以到了1960年之后英国车已经和德系、法系、日系车脱节了,毫无市场竞争力,而依靠高关税保护的方式也不得不停止;这时候英系车在市场中的份额已经被其它车系蚕食干净了。 英系车企由于发展理念的错误,导致在上世纪60年代后彻底失去了竞争力,各家车企单独发展谁都活不下去,所以就开启了一连串的组团模式;可以分为两天线来描述,第一条线是纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC,这个BMC陆续收购了路虎、捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗浮等品牌,最终这个品牌集合体更名为BMH。 而另一条线就是利兰 汽车 ,利兰 汽车 也没闲着、兼并了一堆豪华品牌;此时英国 汽车 品牌仅剩下两个,也就是BMH与利兰,结果没过多久这哥俩又活不下去了,结果BMH与利兰又组团了,从此英国只有一家车企那就是利兰 汽车 集团。从表面看利兰集团是巨型企业,融入了英国所有的 汽车 品牌,但却导致了各个子品牌间的勾心斗角,各种派系、山头林立,完成并购前的债务问题也都没有彻底解决,所以利兰 汽车 集团根本就没能力让这个造车体系运转起来。 利兰 汽车 一统英系 汽车 品牌后,仅仅坚持了不到7年,就又活不下去了,只能求助于英国政府帮忙;于1975年英国政府花了6000多万英镑购买了利兰集团所有股份,从此利兰集团成为了国企!而成为国企后的利兰 汽车 集团就硬气了,有源源不断的资金链;但重点是此时利兰 汽车 集团的发展理念依然没有被纠正,还在坚持打造豪华车,所以英系车所存在的问题根本没有解决,而仅仅是股东发生了改变。 国企后的利兰集团不仅没有扭亏为盈,亏损反而越来越严重,一直巨亏到撒切尔夫人出任首相,开始陆续拆分出售利兰集团的子品牌,路虎、捷豹、RR、宾利、罗浮、阿斯顿马丁、mini等等,从1980年开始出售、一直卖到了1994年,此时英国本土再无任何一个 汽车 品牌,但这实际上是一个文字 游戏 ,上述品牌车型大部分还是在英国本土生产,比如劳斯莱斯、捷豹、路特斯等。 从表面上看英国把所有 汽车 品牌都卖了,但实际上那些品牌的工厂、研发机构还都保留在英国,只是换了个东家罢了;所以英国 汽车 工业在卸下包袱后反而不断提高,从过去的劳动密集型逐渐像技术密集型过渡;所以现在英国有很多 汽车 技术咨询公司,比如考斯沃斯、里卡多、莲花设计等等,这些公司不卖车,而是卖技术、卖专利,比如布加迪用的双离合变速器,就是英国里卡多给设计的。 所以现如今英国的造车实力还是最强的,可以说全球范围内大部分车企的研发机构都在英国;总而言之英国出售 汽车 品牌,是因为这些品牌已经失去了竞争力、没有造血的能力,根源在于英国没有普通的 汽车 品牌,众多的豪华品牌完全脱离了普通消费者的承受能力,而产品过于追求奢华而忽视了燃油经济性,导致车子的价格很贵、毛病多、油耗超高,最终使得这些豪牌彻底的失去了竞争力,最终被出售。 英国 汽车 品牌用“死走逃亡”来形容不算过分,知名度极其高的且享誉全球的 汽车 品牌英系车占比很高,但这种定位也决定了走向衰落是必然的。 大英帝国的傲慢从大海航时代一发不可收拾,然而英国的衰落和崛起的速度一样快,但刻进骨子里“贵族”“绅士”的理念是没有改变的,虽然除了英国人以外其他地区的人并不认为那一老太太还能代表个什么。 而英系车的衰落也正是因为这种态度而决定,英系车有哪些品牌我们来看一看吧: 以上五个品牌是英系车高端的代表,平民车品牌还有被德国宝马收购的MINI、名存实亡的罗浮、被南汽收购之后转到上汽的MG,英系品牌就这么多了。 目前为止除了MG美系通用化价格比较低以外,大部分英系品牌价格仍是非常高昂的,那么问题来了,作为发达国家的英国人均可支配收入为1.95万英镑左右,折算人民币约为13.17万…… 上面那些品牌即使在英国本土价格低一些又有多少普通人买的起?绝大部分人买不起不倒闭不破产留着亏损吗?这些品牌在英国注定没有持续生存的能力,只有被强有力的资金注入之后针对全球市场精确“打击”才能有持续发展的能力。所以英系车的没落是不用感觉意外,任何车系这么忽视国内市场都会走到这一步,这是活该。 虽然英国没有非常出名的低端 汽车 品牌,但是英国的豪华品牌非常多,像劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿马丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵,但是这些 汽车 品牌在为什么后面几乎都卖给了外国呢? 产能原因 英国原本是 汽车 制造业大国,但是由于英国的 汽车 多是豪华或超豪华品牌,保持这固有的手工制作,对零配件的质量和工艺要求很高,而且生产线不多,导致于产能跟不上,特别是在工业革命的冲击下,其他国家的 汽车 都是工业化生产,英国还保持这手工镶嵌的传统,产能跟不上,落后是必然。 政策原因 在上世纪40年代,英国实行对本国 汽车 高关税保护,外面的 汽车 进不来,就像是温水煮青蛙,直接导致了英国 汽车 的研发能力和产能的下降,而等到放在税收政策时,其他国家 汽车 的产能更高,价格更低廉,一下子对英国 汽车 行业造成了毁灭性的冲击。 利润原因 英国的 汽车 多是豪华或超豪华品牌,最大的特点就是贵,而贵的 汽车 受众太小,再加上产能严重跟不上,另外 汽车 的研发、生产、人工等成本高昂,而英国的 汽车 厂商不像大众、丰田那些有着中低端 汽车 品牌的支撑,就像是万丈高楼,缺乏根基,而且在英国经济困难的时候,还加收了奢侈税,这使得英国本国的 汽车 品牌直接倒塌,只能选择将品牌外卖。 技术原因 汽车 作为最重要的工业之一,研发需要投入非常巨大的成本,而英国 汽车 品牌首先是销量难以维持、其次是产量难于保证,再其次是成本过高,根本赚不到钱,更别说研发了,即使是劳斯莱斯卖给了宝马,宾利卖给了大众,这两个品牌在宝马和大众那也是不赚钱的品牌,他们的品牌意义更大于实际收益。 总述 英国 汽车 的辉煌从他曾经所拥有的 汽车 品牌我们就可以看出,但是英国 汽车 的没落,最后导致于国内的 汽车 品牌纷纷卖给外国绝不是偶然,因为英国 汽车 走的都是高端路线,缺少底层 汽车 品牌的支撑,没有根基的大厦,倒塌是必然。 那么问题来了,如果英国不选择将劳斯莱斯、宾利这些品牌外卖,你认为这些品牌最终会走向何方? 欢迎大家在评论区下方评论留言交流,在这里AI少祝大家早日买到自己爱车,欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流,分享,学习有关 汽车 方面的知识,谢谢! 英国的这个国家,是非常吸引有钱个人和公司资本投入的。他这个国家可以卖大多数国家不会卖的东西,比如本国的,电网,天然气网等。国家的水利,电力,天然气这种都可以买卖,卖个车企正常不过了。 以上这三个牌子名头,都足够大,为什么卖呢,一,英国的 汽车 发动机和变速箱技术研发方面的匮乏,英国的 汽车 设计方面(剑桥)很牛。路虎曾经被福特收过,后连同捷豹卖给了印度的塔塔公司,宾利卖给了大众,劳斯莱斯卖给了宝马。 现在英国这三个品牌的变速箱大部分都是采弗的,也有保时捷双离合。发动机 也没有用自己的,很快路虎也要改用宝马4.4T的发动机了。 宾利现在的底盘要么是Q7的平台,要么是保时捷的平台。 这三个牌子是挺硬,但关键三大件,基本不进步。光靠品牌和豪华的内饰,是无法满足现在 汽车 市场的要求的。而且卖了好多车企到是保存下来了,并且还在英国生产,培育这那些从事工作的工人和人才,帮着英国赚着钱。 车品牌再好毕竟是车,车必须要做的好,车的三大件在这本身来讲不,比外观,内饰还要重要些。 没有哪个国家能够始终领先。别看英国是曾经的日不落帝国,第一工业革命的发源地,坐在劫掠来的财富上面享福享习惯了,民主与自由的高福利慢慢的就吃空了,曾经的金山银山也没了。精英化的政治利益集团为了维持自己阶层的统治,反智化的教育更是让普通民众一代不如一代,年轻人除了泡吧就是聚会搞一搞。顺带着把技术人才、产业工人都搞没了。再不趁着名气还在赶紧套现卖点钱,就啥也没了。 因为经营不善,亏损了啊,无法经营下去只能卖掉很多 汽车 品牌都是多次易主了,除了劳斯莱斯,宾利,路虎,捷豹,沃尔沃,兰博基尼,阿斯顿马丁,保时捷等等都曾经易主过英国也不想卖,也是无奈 英国的 汽车 品牌,都是偏高端品牌,车子都很贵,高端品牌,看似影响力很大,其实多数处于亏损,真正靠自身能够实现盈利的,很少很少,因为他们的定位决定了,销量不会太高, 汽车 制造界,基本约定俗成的,生产量越高,平摊到每台车的成本就越低,因为他们的设计研发成本是固定的了,毕竟,世界上有钱人是少数,因此决定了高端品牌销量不会很高,即便单车价格很高,综合下来也不赚钱 这么一看,经营困难,自然考虑被收购 再者,有的一般普通 汽车 品牌,又需要豪华品牌加持,利用他们品牌影响力,提高自己,他们也愿意收购,哪怕多出一些资金,比如,我们国家吉利 汽车 收购沃尔沃,虽然沃尔沃到现在依然不赚钱,但是他对吉利的品牌帮助是很大的,同时也能相互学习,无形之中吉利的营收已经被提高很多了,而且,品质上都能看见沃尔沃的影子,越来越好 英国 汽车 品牌,多数定位太高端,也在 汽车 界,被卖来卖去,其实是无奈,这个太烧钱了,现在奔驰宝马奥迪都在下探市场,打造中低端产品,提高市场占有率,竞争太激烈,不改革,或不及时改革,都很容易被淘汰 所以,掌握绝大多数人的需求,才能占领市场,赢得主动,生存下去,需要高端,不能只做高端 就英国人的态度来说,他们对待 汽车 更像是一件工艺品,比如劳斯莱斯,宾利等 汽车 ,都在英国有自己的研发中心,而且由于 汽车 品质的原因,各个国家的资金也愿意继续源源不断的注入到这个绅士国度!正是因为这样任性的英国人,保持了自己一贯的绅士态度,一直以来都是以研究艺术品的心态在研制 汽车 ,这样生产出来的 汽车 ,不论是从品质外观以及工艺都是世界第一了! 品牌卖了不要紧,技术人家还是留在自己手里的,品牌维护需要很多人力物力去经营,但是研发需要的经费会更高,看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌,就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌,也有研发中心设立在英国。这难道不是 汽车 强国的一种表现吗?如果英国没有超强的研发能力和研发人员,哪个厂家会把研发中心设在那里。 说简单点,我上面说的可能太复杂了,英国人认为维护品牌太浪费人了,英国人把钱都投入到技术上了,然后买了 汽车 品牌的不要紧,想更新还是要回来买新技术,所以英国人的经营理念就是头部输出经营之上。 如果我的回答可以帮到你,麻烦点一下关注,不胜感谢! 从 汽车 发明的一百多年里,英国人用制造艺术品的态度制造 汽车 ,称为世界 汽车 工业中一股特别的力量。即便如今严格意义上英国已经没有 汽车 工业,即便英国大部分知名 汽车 品牌都寄居他人篱下,但英国车独有的贵族气质和创新技术依然是无法取代的。 英国作为曾经的日不落帝国,在19世纪中期,英国以占全世界2%的人口,生产了全世界铁的53%、煤的50%,当时英国的贸易额站全世界2/5,拥有全世界一半的现代工业能力。 工业的强势也让英国的火车和 汽车 产业有着强劲的发展动力。在1825年9月27日,英国科学家乔治斯蒂文森设计并制造了世界第一台商用蒸汽机车。这台能够牵引30余节车厢的机车,意味着铁路运输业的诞生。不过,英国真正意义的第一辆 汽车 的诞生是在1904年。这一年位于考文垂的罗孚 汽车 工厂制造出了第一台英国轿车,它由艾德蒙德·李维斯(Edmund Lewis)设计,为单缸8马力式 汽车 ,也是世界上第一辆具有中央底盘的 汽车 。 英国为人们带来的劳斯莱斯、捷豹、宾利、路虎等知名 汽车 品牌,在1950年英国确实以无可争议的垄断地位宣示着这个老工业国家的强劲实力。在这一年称霸了全球 汽车 市场,当时在英国制造的车辆中,75%的乘用车和60%的商用车出口海外,这些出口车辆占到了世界出口总量的52%。 可惜如此壮观的成就,只不过昙花一现。到了60和70年代,英国 汽车 制造业已经开始走下坡路,不仅无法与日本及其他国家 汽车 制造业抗衡,甚至开始逐渐解体。 在撒切尔夫人上台后,英国开始执行经济结构调整政策,曾是英国引以为豪的制造业被列为“夕阳产业”。让本就是日薄西山的英国 汽车 制造业遭遇致命一击。在此后的30多年间,制造业遭遇冷落,在整体经济中所占的份额越来越少,往日的辉煌早已荡然无存。曼彻斯特、利兹、利物浦和谢菲尔德这些老牌工业城市逐渐破落,百年老字号 汽车 厂也被变卖。 如今英国99%的产量被海外集团所控制,人们熟知的品牌,劳斯莱斯、陆虎、美洲虎、本特利、莲花、阿斯顿·马丁等,一个个名花易主,被德国人、美国人、印度人以及中国人收入囊中。从1904年,第一台英国轿车驶出当时世界最先进的考文垂 汽车 工厂,直到今天英国 汽车 品牌的制造业务蜕变成全球规模最小的集群之一,这看上去就如同一则令人深省的寓言。而追思之下,也难免不让唏嘘:他们的才华将他们带入辉煌,他们的保守和固执也将其拖入深渊。 但是恰恰是因为无法单独生存而被收购,才保障了英国依然可以以“任性”的方式继续打造属于自己的“工艺品”,因为总有资金注入进来。 品味,价值,豪华,典雅是英国人所追求的,英国的克鲁郡就是最极致的体现。直到今天,那里的工匠依然秉承着传统的造车工艺,用超过三十年的从业经验以手工的形式进行装嵌,造车技术代代相传,尽可能的用经过千锤百炼的工艺技术保证完美的 汽车 品质。当然也正是这种将艺术和超物质精神投入到机械中的想法,导致了他们必须承担高昂的造车成本,无法在目前 汽车 制造商业化、流水线化的主流市场单独生存。 此外,看看全世界有多少个 汽车 品牌的研发中心设立在英国。不仅仅是英国品牌,就连我们国内的例如吉利、上汽这样的自主品牌,也有研发中心设立在英国。这难道不是 汽车 强国的一种表现吗?如果英国没有超强的研发能力和研发人员,哪个厂家会把研发中心设在那里? 即便是那些不再属于英国的 汽车 品牌,也仍然保留着英国豪华 汽车 品牌所拥有的气质。在阿斯顿·马丁位于田园诗般的英国乡村科茨沃尔德工厂,一群技艺超群的手工工匠在这里围绕着ONE77进行生产和组装。这里没有满地流淌的工业液体,也没有 汽车 生产流水线,有的只是静谧的环境和手工艺人在进行 汽车 的手工生产。 在英国苏塞克斯西部的古德伍德,劳斯莱斯同样延续着这种手工定制生产方式。这个工厂拥有的定制专家和工人大概50多人,从车辆外部喷漆,还是内部真皮,甚至是发动机全部由人工来完成。劳斯莱斯车头散热器的格栅也完全是由熟练工人用手和眼睛来完成的,过程中并不使用任何丈量的工具。这种散热器需要一个工人花费一整天的时间来制造,然后再用5个小时对其进行加工打磨。劳斯莱斯的客户定制小组也为客户提供高度的定制服务,从他们为客户提供的45,000余种色调用来调配颜色,就可以看出英国人 汽车 生产的气韵:手工+奢华。这虽然在成本、产量方面难以为继,不适合长远战略的 汽车 企业经营模式,但却是烙上英国人烙印的独特气质。就如同1975年7月《quattroruote》杂志中描写emerson fittipaldi试驾一辆silver shadow时写的那样:“如果亨利莱斯先生和查理劳斯先生还在世的话,看到这种试车肯定会大惊失色。这不仅仅是因为居然会有人无聊到在赛道上测试他们完美的劳斯莱斯,更因为试车人来自美洲,没有任何贵族血统。”或许也只有在这种傲慢和坚守中,才让我们在今天依然能够称为真正奢华的 汽车 。 因为亏钱啊.... 这些车单价高但不走量,还需要大量的品牌营销费,真正要赚钱非常难。但长期的品牌价值还是可以吸引到买家,所以一直在各个集团中转手买卖。
  • 一荤一素
    一荤一素
    劳斯莱斯是一家英国豪华汽车制造商,其在中国也有销售。劳斯莱斯在中国设有几个维修和保养中心,这些中心通常都拥有专业的喷漆设备和技术团队,可以提供喷漆服务。当劳斯莱斯汽车在中国需要喷漆修复时,车主可以联系当地的劳斯莱斯经销商或维修中心,预约喷漆服务。经过评估和确认后,维修中心会为车辆提供专业的喷漆修复服务,以恢复车辆的原貌。劳斯莱斯作为高端豪华品牌,其喷漆服务可能相对较昂贵。根据车辆的状况和需求,喷漆修复的时间也可能会有所不同。建议车主在需要喷漆修复时提前与劳斯莱斯经销商或维修中心联系,了解详细的喷漆服务流程和费用。
  • 春天是恋爱
    春天是恋爱
    劳斯莱斯作为一家豪华汽车品牌,在中国也有涂装和喷漆的服务。劳斯莱斯正规授权的经销商在国内提供专业的喷漆服务,旨在满足客户个性化需求或修复汽车外观的需要。这些经销商通常拥有先进的喷漆设备和专业的技术团队,可以提供高质量的喷漆服务。客户可以根据自己的喜好选择颜色、效果和涂装方式等,以实现个性化定制。劳斯莱斯授权的喷漆服务还能保证车辆外观的维护和修复品质,确保车辆的外观美观和保值性。劳斯莱斯国内销售的车辆可以提供喷漆服务,以满足客户的需求。
  • 老满君F
    老满君F
    汽车改色膜颜色丰富,可以根据车主的个性喜好,以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观,相对于以往喷漆改色方式,更加方便快捷,深受很多年轻人的喜爱,成为当下颇为流行的一种改色方式。想要得到更好的效果,除了施工人员的技术外,选择好的改色膜也是至关重要的一步,消费者对品牌更是情有独钟,众所周知,品牌产品质量更好,更有保障,所以在很多时候,车主还是会相信品牌的力量。如今市场上的汽车改色膜品牌众多,小编给大家整理出了汽车改色膜10大品牌供大家参考。汽车改色膜10大品牌一、威固,威固高端汽车贴膜品牌,始于1974年,也是国际性的窗膜品牌,其生产商是伊士曼化工旗下的美国造化科技公司,采用与B2轰炸机表面涂层相同的智能波长选择技术,运用昂贵的磁控溅射设备将纳米级的金属颗粒均匀喷溅到优质透明基材上,所以,价格也普遍较贵。二、龙膜,龙膜创始于上世纪70年代,隶属于美国伊士曼化工旗下的窗膜品牌, 以先进的技术研发、卓越的生产能力、广泛的全球分销以及优质的客户服务水平而得到较好的口碑, 产品规格丰富,满足客户不同需求。车膜质量高,价格也贵点。三、贝卡尔特,贝卡尔特集团成立于1880年,是一家大型跨国公司,国际窗膜协会会员之一,全世界磁控溅射膜的最大生产商,也是国际公认的在薄膜金属化、涂布和复合、产品研发、技术创新、生产制造方面的行业领导者。二十世纪八十年代初,率先将不锈钢、钛、铜等珍贵金属真空磁控溅射涂层的玻璃贴膜实施大规模商业化生产。产品品种丰富,金属变形技术及镀膜领域在全球市场与技术上都处于领先地位。四、3M,3M创建于1902年,世界500强,全球性的多元化科技企业,素以勇于创新、产品繁多著称于世,国际大品牌车膜,汽车防爆膜产品繁多,改色膜系列也有超过100种颜色可供选择,提供独特、创新、高品质的车身改色体验,但国内假货多,购买时需要注意。五、强生,强生成立于1960年,是世界贴膜协会的倡导者和成员,其产品的品质处于世界领先地位。色彩独特,可以满足用户的个性化需求;不含金属,贴膜后不影响车内无线信号的接收;清晰度、隔热和隔紫外线性能优越;质地较硬,有很好的抗划性,而且价格不贵,因此受到很多的车主追捧。六、雷朋,雷朋是最早将专业的高档隔热膜引进中国大陆市场的品牌之一,不论是产品质量、市场份额或是品牌知名度,都是处于市场的领先地位,生产的高端隔热膜具有高隔热性、高透视率、私密性、防护性等优良特性。用户居多,产品可靠。七、琥珀光学,琥珀光学品牌成立于1997年,是全球第一也是唯一的多层纳米陶瓷隔热品牌,车膜性能优越,在高隔热的基础上还解决了汽车金属膜容易氧化、阻隔电子信号的缺点,属于中高端车膜。八、艾利,艾利公司是美国500强企业之一,其标示薄膜及反光产品部为众多车队标识和个性化汽车装饰包贴、车身改色贴膜、汽车原厂、建筑标识、汽车工业和交通安全领域提供全面的解决方案。汽车贴膜系列产品性能优越,颜色款式众多,是保时捷、法拉利、宝马MINI、上海大众、华晨宝马等原厂定制配套服务供应商。九、美基,美基是留美学生研发的广州环旗汽车用品公司旗下品牌,始于2005年,“MZJJ美基”品牌隔热膜通过交通部门权威检测,符合国家标准。并且在网络销售稳居前茅,车膜质量也很不错,价格也不贵,颜色经典多样,相对与其他品牌车膜,性价比是最高的。十、冠碟,冠碟成立于1945年,是比利时的一家自粘膜制造商,车身贴膜的全球领先企业,是最早从事车身贴膜行业的顶尖欧洲品牌。多年来为数千辆不同类型的车辆完美解决漆面保护和改色贴膜方案,从劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼到各类个性化汽车,工艺和产品品质均得到车主的一致好评。也为奔 驰、Smart、保时捷、宝马、大众、Volvo、Jugar等车型提供完美的个性化渠道销售的改色贴膜方案。
  • 夏雨悠然
    夏雨悠然
    其实轮毂划伤了真的建议大家要及时的修复,不然最后后悔的可是自己。下面我就把大家常遇到的一些轮毂损伤给大家做一个总结分析1. 轮毂表面划伤轮毂表面划伤大概是大家最常见的,毕竟轮毂在路上跑,停车倒车入库一不小心就划伤了;或者是路况不好,路上的小石子太多,加上车速过快,小石子蹦起来划伤轮毂的表面都是跟正常的;如果轮毂表面划伤不严重,你可以忽略不管他。但是如果表面划伤比较深,建议你及时的修复。因为轮毂在出厂的时候表面都会有一层保护清漆来保护轮毂铝合金材质不被氧化,如果轮毂表面划伤严重,保护清漆肯定会被蹭掉,就会导致空气中的氧气跟铝合金材质种的铝结合氧化。轮毂表面氧化轻则会表面发黄,表面油漆掉落,重则伤到轮毂铝合金材质,这个轮毂就报废了。2. 轮毂边缘划伤、缺口轮毂边缘划伤、缺口其受伤原因跟上面轮毂表面划伤的原因差不多一样。同样的小划伤还能好一点,如果有缺口或者是划伤严重的建议还是要及时修复;如果轮毂边缘划伤严重表面没有清漆保护会导致轮毂边缘腐蚀,严重的话会致使轮毂轮胎结合不紧密,导致轮毂慢漏气;当然轮毂边缘缺口也会致使致使轮毂轮胎结合不紧密,导致轮毂慢漏气。从而致使您不能跑远程高速,存在安全隐患。3. 轮毂表面腐蚀很多人会说轮毂划伤了表面会腐蚀,不划伤怎么还会腐蚀呢。其实轮毂腐蚀跟轮毂表面工艺也有关系的。一般情况下水电镀的轮毂最容易腐蚀。而且他还是从里面腐蚀,如果不是很严重,你在表面是看不见的。像一些高端车比如GMC、宾利、劳斯莱斯、凯雷德等一些高端车上会配有水电镀轮毂。使用时间长了就会发现看轮毂腐蚀从内到外表面能看到,在严重的话就是表面电镀层脱皮了。为了轮毂的使用寿命时长,建议大件如果一旦水电镀轮毂有腐蚀的话建议及时的改轮毂工艺,并且轮毂水电镀加工过程中会污染空气,所以现在不让做轮毂水电镀加工了。你可以改真空环保电镀或者是其他轮毂表面工艺。4. 轮毂变形开裂先来说说轮毂变形:轮毂变形分为内侧变形、外侧变形及轮毂辐条变形。(顺便科普一下知识:轮毂的承重力在轮毂辐条上,只要轮毂辐条不变形断裂,就不会影响整个轮毂的安全性)轮毂边缘变形开裂应及时的矫正修复,避免给自己带来安全隐患(现在轮毂变形修复都是采用专业的整形机在不改变轮毂铝合金分子结构的情况下进行矫正的,所以广大车主可以放心修复);但是如果轮毂辐条变形开裂了别犹豫赶紧重新买轮毂。而轮毂边缘变形基本上都是过坑、减速带或路况不佳时车速过快导致的,所以提醒驾驶员朋友开车时一定要适时控制车速再来看看轮毂开裂:轮毂开裂的原因:a用防爆胎的轮毂:由于防爆胎胎壁较硬,缓冲力相对较弱,当轮胎受到强烈撞击时,轮胎受到的力会直接转嫁到轮毂上,所以会容易导致开裂;b大尺寸轮毂:由于大尺寸轮毂扁平率较低,轮胎的缓冲力不足,同样的道理,当轮胎受到外力撞击时,同样会将外力转嫁到轮毂上,然后导致开裂。所以这时我们温馨提醒驾驶员朋友,平时开车一定要注意过坑、减速带或路况不佳时减速行驶。所以,不管轮毂是变形还是开裂基本上都是人为过坑没减速导致的,所以大家开车尽量车速避免过快,且遇坑一定要减速减速减速。最后的最后给大家在总结一下:轮毂外边缘变形开裂要及时的修复,避免影响自身的安全;轮辐如果有变形开裂的情况别犹豫赶紧换;轮毂表面如果有划伤严重为了轮毂不被腐蚀氧化导致的轮毂报废,要及时的修复翻新。不仅可以达到美观的效果还可以避免轮毂报废了而产生更大的费用。当然为了轮毂更个性时尚,您在做轮毂修复的时候可以考虑一下轮毂改色或者是轮毂电镀哦。
  • 迷恋自己
    迷恋自己
    唉,我不喜欢这车的颜色。你想改变它吗?我是白色车,结婚的时候说要用红黑。我必须重新油漆吗?换个颜色要多少钱?有什么风险?有什么好处?今天分享给大家。汽车重新喷漆改颜色要多少钱?绘画费用包括绘画钱和工时。首先,最简单也是最通俗的理解,就是改变汽车的颜色,也就是给全车喷漆。全车喷漆的费用包括喷漆钱和工时费。S店做全车喷漆。一般的金属漆,比如都邦漆,基本都要1200到1600元。不同厂家不同品牌,不同车的工作时间也不一样。工作时间根据品牌而定。如果加上工时,10万左右的车基本都是三四千美元,20万的车在4000到6000美元之间,30万的车在6000到15000美元之间。这种不同的品牌声明是不同的。反正油漆不值钱,工时费最贵。工作时间是由什么决定的?品牌来决定,大概就是这样。例如,如果你画一辆兰博基尼或劳斯莱斯,它就值一辆车。修理厂油漆大概1000到1500元。如果全车喷漆在4S店外的修理厂做,基本上一千到一千五百块钱就能搞定,因为人的工时会低一些。但是有一点要注意的是,全车改色和把外面的车喷成你想要的颜色是不一样的。你说车门前面是什么?我把它从白色喷到黑色。听着,价格很便宜。全车改色要考虑车的内饰颜色。你有没有想过,当你打开门的时候,你要不要改变你踩的门挡下面的颜色?那不包括在油漆费里,所以你应该提前问一下。当你打开引擎盖时,它是白色的,对吗?现在上面是黑的,里面是白的。你觉得不舒服吗?都是事先约定好的。从钱上来说,基本上都是外面一两千,4S店三四千。更贵的我就不说了。贴改色膜要多少钱?很多朋友以为到这里就完了。其实变色还是有办法的。现在很多朋友都选择在车外面贴变色膜。变色膜不会影响对冲比。薄膜本身有图案或颜色。贴上去有什么好处?一方面相当于在原有的油漆上加了一层保护层;另一方面,如果你不喜欢把它撕下来,它可以变回原来的样子。又一个。我卖车的时候不会改色,会影响我的保值率。大家都很喜欢。国内价格3000到4000,进口价格5000到8000为什么知道的这么少,做的这么少?啊,很贵。国产片三四千,进口片五八千。而且这个价格还是可以商量的,不是便宜的,是贵的。你的车造型特别难,你的车特别难粘。这么小的缝隙你都要计较,两边都接不牢。如果再多花500块钱,那都是贵的没商量。变色膜不好可能撕不掉。如果买了质量不好的变色膜,可能会出现撕不掉的情况。所以如果你真的要这么做,我建议的是你先贴个车头或者车屁股。读了两三个月,觉得没什么问题。如果我拆了,我就同批贴上去,这样才能保证万无一失。低于1500的很可能是质量差的片子。我刚才说的是主流的两种。如果想要方便,效果好,最好用变色膜贴上去。除此之外,不仅可以贴纯色,还可以贴装饰图案。挺有个性的。但是,要小心劣质的片子。如果价格在1500人民币以内,实体店的成本基本在300人民币,一定要注意。说备胎汽车去污抛光,秒杀打蜡,持久亮新小程序。汽车换个颜色还要注意什么?改变颜色并在车管所注册。无论是喷漆还是粘贴,这辆车换颜色都需要登记,否则就是非法改装。不要以为换个灯就叫改装,换个颜色也算。那么规定如下。在更换汽车颜色的十天内,我们车主的身份证,行驶证和车辆登记证,绿色笔记本,应到注册地车辆管理所办理变更手续。办手续大概两个小时,15元。他想再检查一下车,比如什么发动机,要再拍什么样的照片?和我们刚拿到驾照的时候是一个道理。基本上两个小时十五块钱就搞定了。如果你不走这个程序,你就不能通过年检。第二,如果交警来了,礼尚往来,那就完了,车可能会被拖走。特殊图案颜色不能更改。这里多了一集,不是说我们想怎么改就怎么改。我们普通车喷在你上面,写着“公安”对吧?你写的“110,911”肯定是过不去的。这个也需要注意。车玻璃被石子弹了,可以补好再用吗?我们给全车喷漆有两种可能。一个是心情不好想换颜色,一个是车顶遍体鳞伤。这边做这个太麻烦了,全部换掉就好。其实车的不同部位受损程度不同,其处理方法也完全不同。随便说几个吧。车的玻璃被石头弹起,弹起的石头弹到了前面发动机的引擎盖上。兜帽呢?保险杠被撞凹了,车漆没破。我该怎么办?油漆已经刮掉了,门板也没有凹痕。我该怎么办?我的车是黑色的,上面有一道划痕。如果是白色的怎么办?如果我把它划下来,它是一种比油漆还黑的黑色,那又怎么样?针对刚才的这些情况,我也查了很多资料,整理了一些文章,可以相应的回答你刚才的问题。那个形式和那个问题不一定很直接,但是很实际。比如钣金和喷漆的价格表,在哪里做一个钣金?什么车,喷漆要多少钱?不实用。马上就能看出来。还有哪些配件在保修期内根本不保修?随便玩。你玩的好,没人管。刚才我说汽车玻璃被石头弹了一下。你能再次修理它吗?哪些可以继续用,哪些只能换新的?关键词:维护想了解这些,不妨关注“备胎谈车”,直接回复关键词“保养”。《备胎谈车》每天为你推送一段60秒以上的实用干货。有文字版,音频版,视频版。可以选择适合自己的。百万购车补贴
  • 西藏圣地
    西藏圣地
    一般更换一个保险杠的费用都在1500元左右,具体各地差异还是存在的,具体以当地的4S店为准。前保险杠有三种价格,一种是原厂的四百至五百左右,第二种是正产的二百至三百之间,第三种是付产的八十至一百五之间。实际价格要看你是什么车型,在什么地方更换,换的是原厂件,还是副厂件来进行决定的。介绍国家质检总局发布消息,因车辆喇叭系统存在安全隐患,东风本田决定从4月30日起,召回部分思域(CIVIC)牌轿车、思威(CR-V)牌多用途乘用车,总共涉及459962辆。据了解,反映部分思威(CR-V)、思域(CIVIC)汽车存在喇叭不能正常工作的情况。为此,国家质检总局缺陷产品管理中心组织专家对其开展了缺陷调查,认为车辆喇叭工作不良,在某些紧急情况下,会造成驾驶员无法警示其他车辆或行人,可能影响行车安全。