红旗汽车有没有ipo

122人浏览 2024-04-21 16:09:59

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  • 愛不言弃こ
    愛不言弃こ
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    继雅迪、新日之后,号称“电动车行业领跑者”的爱玛 科技 正式登陆上海证券交易所主板,发行价为27.86元/股,开盘大涨44%, 市值超160亿元 。 当年超级巨星周杰伦一句“你是我的优乐美”,让优乐美奶茶成为风靡一时的撩妹必备神器。同样是周董一句耳熟能详的“爱就马上行动”,使“爱玛”成为家喻户晓的电动车品牌。 爱玛电动车是爱玛 科技 集团股份有限公司旗下的品牌,公司成立于1999年,2004年正式步入电动自行车行业,是中国最早的电动自行车制造商之一。如今,爱玛 科技 实控人是张剑28岁的女儿张格格,而他们背后是一个庞大的电动车家族。来自河南商丘的张氏三兄妹——爱玛电动车的掌门人张剑,小鸟电动车的老板张红,步步先电动三轮车的当家人张茹,占据了这个市场的半壁江山,被称为 “中国电动车第一家族” 。 在爱玛品牌诞生之前,爱玛 科技 还是天津当地一家名不见经传的自行车生产、销售企业。 上世纪80年代,改革开放后自行车行业开始进入蓬勃发展时期,并飞入寻常百姓家。彼时的天津是中国为数不多走在自行车市场前沿的城市之一,一度被誉为“自行车王国”。“飞鸽”、“红旗”等一批知名老牌自行车品,就是那个时候诞生的。 和大多数天津商人一样,当年有两个叫张剑和乔保刚的天津本地小伙,也想乘着自行车行业的东风发一笔大财,于是俩人东拼西凑,最终拿着好不容易凑齐的50万元,紧锣密鼓地开启了自行车事业。1999年8月,天津市泰美车业有限公司注册成立。 随着泰美车业的加入,中国自行车行业逐渐进入红海期。从2000年起,我国电动车行业正式进入从无到有的初步规模化阶段,并逐渐步入高速发展阶段。 彼时泰美车业自行车生意做得不错,然而电动自行车行业的兴起让商业嗅觉敏锐的张剑意识到,行业下一个风口即将到来。 2004年,泰美车业成为天津电动车行业第一批吃螃蟹的企业。为开拓电动车业务,张剑拉来姐夫张彦峰、胞妹张茹共同出力发展电动车业务,并将部分股权转让给后者。2009年泰美车业变更为天津爱玛 科技 股份有限公司,2015年11月变更为爱玛 科技 集团股份有限公司,张剑控股股东地位始终不变。 事实证明张剑的决定没有错。数据显示,2004年—2013年期间,我国电动车行业进入高速发展阶段,产量逐年上升,到2013年我国电动车产量已达3,695万辆,与2000年29万辆的产量相比有了质的飞跃。 而搭乘上电动车行业快车的爱玛 科技 ,经过多年的不断积累,通过经销模式构建了庞大的营销网络体系。同时,公司还利用粉丝效应,邀请了深受80、90后热捧的明星周杰伦为爱玛电动车代言十年,公司品牌影响力、行业地位也随之不断攀升。 起初,张剑在乡镇、农村等下沉市场发起了进攻,拉条幅、立招牌对村民们进行轰炸式的广告宣传,为了在农村里吸引村民们前来试驾,爱玛曾架起过大喇叭宣传。不过,真正让爱玛红遍大江南北的是找来代言人周杰伦。2009年,仍然默默无闻的 爱玛天价邀请周杰伦为代言人,开始爆红。 爱玛开出了两年3000万元的代言费,一举打破了当时王菲2000万元代言洗发水的纪录。 时任爱玛 科技 总经理余林曾向外界分享过爱玛找周杰伦代言的细节:“周杰伦对代言很谨慎,他要对品牌进行深入了解后才肯答应。”凭借着爱玛的合作,周杰伦比成龙、刘德华等人代言电动车费用高出很多,成为电动车行业内代言费用最高的明星。 当然,这3000万的代言费爱玛花得也不亏。当时余林这样解释:“我们品牌的营销额高达5亿元,3000万元只是很小的一部分。周杰伦代言能提升品牌知名度,一年的品牌价值可达20亿元。” 除了周杰伦之外,爱玛也曾邀请 范冰冰、EXO、金秀贤 等明星为其产品做代言。自此,爱玛成功打入年轻人群体。中国市场信息调查业协会的数据显示,爱玛 科技 自2006年至2019年的全球累计销量已突破4100万辆。 不过,随着行业的逐渐成熟,仅靠营销手段来获取市场份额的时代一去不复返。最近几年,爱玛在电动自行车行业市场第一的地位已经逐渐被其老对手雅迪超越。同时以小牛为代表的互联网公司杀入电动自行车行业,也让这些传统的电动自行车厂商压力巨大。 父女上阵,小电驴风靡中国县城一年卖出750万辆,进账近130亿 作为中国县城市场卖得最火的电动车之一,爱玛一年卖多少辆呢? 爱玛主营业务包括电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的研发、生产及销售。最新招股书显示,2018年、2019年和2020年,爱玛电动车销量分别是455.33万台、564.50万台和754.07万台。 营收不容小觑。数据显示,2018年、2019年和2020年,爱玛营业收入分别为89.9亿元、104.2亿元和129亿元;净利润分别为4.3亿元、5.2亿元和6.1亿元。 但背后也有隐忧。招股书中显示,2018—2020年,公司毛利率分别为13.12%、13.68%、11.35%,而同行雅迪股份的毛利率分别是16.33、17.36%、15.87%。无论是与竞争对手还是同行业上市公司平均水平相比,公司毛利率的毛利率的表现都存在差距。 对此,爱玛的解释是国内市场竞争环境日趋激烈,为抢占市场,公司销售促销车型的比例提升,使得毛利率有所下降。除了外部原因,爱玛重营销、轻研发导致的竞争力不强或许才是关键原因。 凭借周杰伦的代言,爱玛在曾经很长的时间里都一直牢牢占据着行业第一的宝座,但营销也是一笔不菲的费用。招股书显示,2018年-2020年,公司销售费用占营业收入的比例分别为4.49%、4.10%和3.09%。反观其研发费用投入,不足其营收比例的2%,分别达到1.67%、1.89%和1.86%。爱玛在招股书中也坦言,其研发费用占比低于可比上市公司。 有趣的是,共享单车一度为爱玛提供大量的订单。 爱玛 科技 亦在招股书中表明,受共享单车发展迅速的影响,公司2017年不仅自行车业务,前十大客户收入占比也有略有提升,其中功劳最大的莫过于第一大客户——共享单车巨头摩拜(北京)信息技术有限公司,其当期贡献的销售收入达3.46亿元,占收入总额的4.44%。 但如今,随着共享单车的风口落下帷幕,这块又该何去何从? 如今,90后年轻一代已经成为了电动车主流消费人群。为此,爱玛除了在营销上砸钱,还在在全国建立上千多家附有艺术美感的 时尚 终端—骑行馆,并且打造了“麦粉”、“极客俱乐部”和“玛卡龙趣玩会”等多个车友兴趣组织,致力于构建爱玛专属粉丝生态圈。这个风靡中国县城的电动摩托车品牌,一直想尽办法让自己保持 时尚 。 至此,爱玛正式成为业内第四家上市公司——“两轮电动车之王”雅迪已经上市多年;市场占有率不如爱玛的新日也已上市两年有余;就连2014年底才成立的小牛,也在2018年10月登陆美股,而且最近势头强劲,从2020年至今股价上涨了四倍。这个江湖,群雄逐鹿。
  • 今夜星星不熄灭
    今夜星星不熄灭
    12月已末,跌宕起伏的一年临终,2020年新造车势力又一次经历大洗牌。“让我们一起,为梦想窒息”——谎言多姿,风头无两,新造车势力的“PPT”,场景历历在目。曾经出尽风头的上百家新造车势力,如今细数之下,活下来的也就十家不过,其余者几乎尽为“乐视”的缩影。有人因为“钱”,别了!2020年6月28日晚9点多,博郡汽车老板黄希鸣,在公司内部群发布一则声明。这份1109个字声明中,字字直击员工心底:博郡公司从去年下半年,就遇到了资金问题,一直在最大限度让利后仍未能解决,导致工资福利的拖欠。后来,失去了外部资金注入和政府支持,只有技术专长和无形资产的黄本人,无力负担目前的欠薪停工局面,要破产了。要知道,有些事情,从一开始就已经有定局。对于习惯了PPT造车、将融资挂在嘴边的“造车新势力”圈子而言,且不论神话一般的乐视汽车、法拉第未来这样的“话题性”新势力品牌,即便面对蔚来、理想等一众已经交付量产车的品牌而言,上来先甩三个自主研发纯电平台、大谈技术报国的博郡汽车绝对是个异类。根据公开信息显示,2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地,2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司,2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月,博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司,以获得造车资质,同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。仅看公开信息,车型尚未研发完成,就已铺张出去205亿元。这种挥金如土的手笔,在当下除了恒大汽车恐怕没人敢这么做吧?当然,跑到美国后的黄希鸣,之后反省了自己的问题:“没有很好地把握中国投资风向变化的脉络,没有做好资金的整体规划和安排,更缺乏应急预案和及时止损的举措”(话说白了就是,不是自己的钱,不心疼)。只不过,后来的黄希鸣就没有出现“下周回国”的消息了。事实上,博郡的“陷落”,代表了大多数造车新势力的结局。一个新的品牌,一切都要从新开始,必然会需要大量资金投入,新品牌又不比传统车企的资金和技术积累,本身抗风险能力较弱,一旦资金链受限,必然会被淘汰,前途、游侠、奇点等新势力何尝不是如此。有人因为“钱”,富了!“月儿弯弯照九州,有人欢喜有人忧。”相比于末端新势力的至暗时刻,万万没想到,被调侃为“2019年最惨的人”的蔚来掌门人李斌,2020年却成为了“最幸运的人”。自今年2月份,一度濒临破产的蔚来,喜提安徽国资的70亿元投资,救下命来,从此便一发不可收拾。公开资料显示,今年第二季度,蔚来营收37.2亿元,毛利率转正,现金流转正;第三季度,蔚来连续两个月交付破万,营收增长147%,股价暴涨20倍。不仅如此,一系列向好信息更是让蔚来在下半年的三轮增发募资获310亿元。如果说,李斌和蔚来的运气在于合肥政府的驰援,那么李想和理想的运气或许在于,互联网巨头、美团创始人王兴的鼎力扶持。据了解,理想汽车C轮融资王兴个人出资2.85亿美元领投,D轮融资美团又领投5亿美元。两次投资加起来,超过合人民币55亿元。而C、D轮融资落地的底气,直接让理想选择在7月份IPO,发行当天最高涨幅就超过了50%,还曾一度超越蔚来汽车的市值。就此,理想股东们赚了两倍有余,而王兴作为领投成为最大赢家。与此同时,充足资金的运转也让理想迅速开启高数额交付模式,直到三季度财报发布,以实现扭亏为盈...同样的故事也发生在何小鹏身上。作为曾经新势力老二的小鹏汽车,眼看被理想汽车超越,自然不会甘心。2020年8月,小鹏在理想IPO一周后,选择赴美募资。8月27日小鹏顺利完成美股IPO获得融资。虽说目前营收毛利还未转正,但至少近期的口袋里不至于没钱...有人因为“钱”,活了!无独有偶,理想、小鹏的故事模板,同样在威马身上得以复制...今年以来,新造车企业经历的高管离职,网传资金紧张等桥段,可以说在威马汽车轮番上演了一遍。今年年初的2月与4月,威马汽车出行和零售事业部负责人相继离职。到8月5日,曾与沈晖在吉利汽车共事的威马汽车联合创始人陆斌也宣布离职。并且有消息传出,因2019年KPI不达标,取消了年终奖,同时员工第十三薪也延期到今年6月份发放。不少业内人士都将以上消息,指向一个矛头“威马没钱了”。好在,9月份威马公布消息,D轮融资顺利完成。这意味着威马拿到了“救命钱”。事后,威马CEO沈晖表示:“幸运的是,威马已兵甲齐备、取得重要据点,为之后的竞争创造了有利条件。”这句话更是映衬出完成D轮融资后,沈晖心中对威马明年上市的底气。然而,时不知苍天弄人,沉浸在D轮融资喜悦中的威马,尚未缓过神来。一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生发生爆炸。而此前还未吐完融资利好消息口舌,反口把威马推向舆论的云端。对此,威马方面则与电池供应商打起了“太极拳”。先不予谁对谁错多做评论。据了解,威马的电池供应商多达7家,其中包括电池巨头宁德时代,以及浙江谷神、苏州塔菲尔、中兴高能等。从中不难确定的是,威马供应商层次的不同必然也会导致产品品质的参差不齐。对此,不少业内媒体也曾曝文:宁德时代虽为一级供应商,但目前威马体量不大,对于宁德时代这种大供应商来说,无法达到优先级,也就导致了威马不得不寻找更多的供应商来备不时之需。另一方面,虽说威马最新公布的11月份的销量利好(销售3018台),实现大幅上涨。实际根据牛车网调查发现,取得此成绩的很大部分原因,是威马用低价换取的市场规模。以威马EX5-Z为例,补贴后售价仅为11万多,与之前欲要争锋的小鹏G3产品,一下便宜了好几万元!要知道,曾经的威马汽车,可是被视为与蔚来,理想,小鹏一样,处在造车新势力公司第一梯队的企业。如今却靠下沉市场,来避锋芒,求“苟活”,不免让人有些心疼。有人因为“钱”,再来!在今年6月28日,拜腾迎来品牌有史以来最高光时刻,央视的一则新闻通报——“烧光84亿元造不出量产车,拜腾被爆欠薪”。要知道,实际上拜腾汽车是最早一批新造车公司之一,其自建的南京工厂去年9月就建设完工了,四大工艺+电池车间也都完成了设备安装,已处在量产前的调试阶段。只不过受今年疫情影响资金链断裂,才让拜腾陷入“钱荒”的局面。然而,令人想不到的是,在两个月后的八月份。“休克”了两月的拜腾却骤然“苏醒”,名字由之前的“拜腾”改为“盛腾”重启造车业务。不过,据牛车网了解,重新启动的盛腾的未来仍旧是扑朔迷离。一是,目前盛腾的人员组织架构依旧是拜腾汽车的老班底,重组之后只是将一部分老员工召回。二是,从资本结构看,重组后的盛腾,控股占比是:一汽股权投资占股23.3%,南京兴智占股23.3%,厦门道合占股26.6%,成都蓉璞占股20%,段连祥(拜腾汽车中国研发副总裁,现盛腾法人)占股6.6%。毫无疑问,段连祥代表的是老拜腾人,而一汽股权投资自然代表一汽,那南京兴智、厦门道合及成都蓉璞又代表谁呢?据牛车网调查,南京兴智背后是南京政府,而厦门道合与成都蓉璞背后则是一家名为盛屯矿业的上市公司。不由让人产生疑虑,三个大股东能否统一战线帮助拜腾重启造车?原拜腾意志段连祥等人又能左右什么呢?都是个大大的问号。根据一汽6月底主导的重组方案,之后拜腾首款车型M-Byte或将于红旗纯电动车采用共线生产的模式进行投产。如此说来,在管理、融资、生产等很多业务上都已经绕不开一汽的接触。按照这种状态发展下去,一汽“年老古板”的思维模式,一定会束缚这个“年轻人”发展。另一方面,虽说当时拜腾首款车型M-Byte刚推出时,的确很有竞争力。但今年看来,国内外知名品牌已经开始大批注入国内新能源汽车市场,推出的产品更是标新立异,尤其是在拜腾主打的人机交互领域,一些车企已经率先推出量产车型。而目拜腾目前仍处于紧张重组的状态,不得引人深思,之后拜腾M-Byte在量产版问世时,还能否打动消费者的心?而先前拜腾所拿到的5万辆订单又还能存留多少?写在最后现在看来,2020年实际上更像是一场新造车势力的末端淘汰赛。当下新势力企业阶梯化分级已经十分明显,第一梯队##
  • Cherish ♥
    Cherish ♥
    [ 亿欧导读 ] 汽车产业链上下游驰援抗击新型冠状病毒疫情;特斯拉国产Model 3交付;吉利与奔驰合资成立smart公司;京东获导航电子地图甲级绘制资质作者丨钱漪编辑丨郝秋慧为方便大家了解、回顾1月汽车出行产业发生的大事件,亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别,对当月大事进行了整理。2020年1月,各大车企纷纷交出2019年期末成绩单。奔驰全球销量达245.6万辆,连续9年刷新纪录;福特2019年在华销量跌26.1%,仅56.79万辆;沃尔沃汽车2019年在华销量超70万辆,同比增长9.8%。另外,自主品牌销量呈总体下滑态势。新型冠状病毒疫情自1月中旬蔓延,形势日益严峻,众多企业表达了共度时艰的态度,并用实际行动贡献力量。二十余家中国传统车企、包括特斯拉在内的多家造车新势力、零部件企业、汽车经销商、汽车养护品牌、核心材料企业等汽车行业上下游都伸出援手,或捐钱捐物,或出力支援抗疫前线。受疫情影响,亿欧汽车预计一季度车市大概率将出现两位数的跌幅,对于一些新造车企而言,疾病蔓延导致的融资窗口的延后对其也是雪上加霜。疫情的突然爆发让经历2019年寒冬的中国车市,2020开年或许再受重创。1月份最受关注的新造车企莫过于特斯拉,1月3日,特斯拉发布消息称,中国制造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元,补贴后售价为29.905万元;1月7日,特斯拉在上海超级工厂首次向社会车主交付国产Model 3,并启动第二款国产车型Model Y。特斯拉在自动驾驶技术测试上同样布局迅速,1月16日,特斯拉官方微博发文称,特斯拉已经有超过60万辆配备“完全自动驾驶芯片”的车辆,车辆每天为特斯拉自动驾驶神经网络创造2千万英里的行驶数据。美国当地时间1月22日,特斯拉股价涨超555美元,市值一度突破千亿美元,成为美国有史以来首家市值破千亿的车企。科技出行领域,几家欢喜几家忧愁。京东获导航电子地图甲级绘制资质;嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资,并考虑进行首次公开招股IPO;滴滴成立新公司,经营范围含二手车经纪等;上海市消保委公开约谈“美团打车”,出租车感谢费”模块被迫下线。CES 2020(国际消费电子展)于当地时间2020年1月7日至10日在拉斯维加斯举行,各大科技企业争相秀“肌肉”,如腾讯与伟世通、广汽合作量产智能座舱SmartCore亮相。多家传统汽车制造企业与科技企业宣布牵手,深化自动驾驶及智能网联方面的进一步合作。如中国自动驾驶初创公司AutoX宣布与FCA菲亚特克莱斯勒达成合作,双方携手推出无人车PacificaX(捷龙星),共同布局自动驾驶出租车(RoboTaxi)这一领域;英特尔旗下子公司Mobileye正式宣布与上汽集团和韩国大邱广域市达成合作,上汽集团将采用Mobileye的路网资产管理技术(REM),以推进L2+级别ADAS(高级驾驶辅助系统)在中国的部署等。传统车企北汽集团发布2019年度经营业绩,产销同比下跌5.91%1月6日,北汽集团发布了2019年度经营业绩。数据显示,2019年全年,北汽集团实现产销226万辆,同比下跌5.91%,位居全国第四位。此外,北汽集团2019年全年营业收入为5012.3亿元,同比增长4.26%。沃尔沃汽车2019年销量突破70万辆,同比增长9.8%1月7日,据吉利控股集团官方微信消息,2019年,沃尔沃汽车全球销量再创新高,共售出705452辆,较去年同期增长9.8%。这是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆大关,连续第六年打破全球销量纪录。吉利与奔驰合资成立smart公司:各持股50%,发展纯电动智能汽车1月8日,浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布:经相关监管部门批准,双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”(smart Automobile Co., Ltd.)正式成立, 在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。合资公司注册资金54亿元人民币,开发下一代高端电动smart车型,首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。上汽集团对外公布2019年销量成绩,同比下滑11.5%。1月8日,上汽集团对外公布2019年销量成绩。据其公布数据显示,上汽集团2019年全年整车销售623.8万辆,同比下滑11.5%。相较国内颓势,其海外成绩喜人,销售整车35万辆,同比增长26%。新能源车销量超过18万辆,同比增长30% 。在上半年财报中,基于对全年国内市场的预测,上汽集团将全年整车销售目标调至到了650万辆,相较于年初710万销量目标减少了8.5%。奇瑞集团公布年销量数据,已完成99.3%1月8日,奇瑞集团公布年销量成绩单,2019年奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆,同比微跌0.9%,完成年初75万目标的99.3%。其中,自主品牌车型销量同比增长6.9%,全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列以及捷途系列销量均突破10万辆。红旗品牌2030年销量目标100万辆,红旗H9全球首秀1月8日,红旗品牌在人民大会堂举办2020年中国一汽的首场品牌盛典活动。在发布会现场,中国一汽集团董事长徐留平公布一汽红旗品牌未来10年的销量目标:2020年达到20万辆销量,2022年达到40万辆销量,2025年力争60万辆销量,到2030年将争取达到100万辆年销量。同时,在本次活动上,红旗品牌也带来了全新车型红旗H9的全球首秀。上汽集团与Mobileye就深化智能驾驶技术达成合作1月8日,上汽集团对外宣布,近日上汽集团已经与英特尔子公司Mobileye签署了战略合作框架协议。根据协议,双方将进一步拓展并深化在智能驾驶技术方面的合作,共同推动智能驾驶汽车在国内早日落地。根据协议,具体的合作内容包括:双方计划携手在中国推广端到端路网资产管理解决方案(REM,Road Experience Management);上汽集团自主开发的全新一代智能驾驶辅助系统(ADAS)计划搭载Mobileye最新的视觉芯片;双方共同开展L3-L4级别的智能驾驶项目研究合作。奔驰全球销量达245.6万辆,连续9年刷新纪录1月9日,梅赛德斯-奔驰发布官方消息称,2019年,奔驰与smart品牌在全球合计销量达245.6万辆,同比微增0.7%,连续9年刷新年销量记录的同时,连续4年霸占全球豪华车销量榜第一的宝座。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola K?llenius)表示,在移动出行变革的大背景下,奔驰再次取得好成绩,体现了客户对奔驰的强烈需求,印证了奔驰品牌的价值,“通过对新科技、可盈利性销量增长方面的投入,我们将为品牌在碳中和出行时代成为可持续豪华主义的先锋、持续引领全球豪华汽车市场打下坚实基础”。福特2019年在华销量跌26.1%,仅56.79万辆1月13日,福特汽车公司公布了2019年在华销量。数据显示,2019年福特汽车在华销量为56.8万辆,同比下降26.1%。其中,2019年福特汽车第四季度在华的销量为14.6万辆,同比下降14.7%。自2017年起福特汽车在华销量连续三年下滑。标致家族计划增持PSA-FCA新造车集团的股份1月13日,据路透社消息,在标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并后,标致家族将持有新造车集团6.2%的股份,并计划尽快增持股份。上月,标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒就一项500亿美元的并购达成了一项具有约束力的协议,该协议将在12至15个月内完成交易,缔造全球第四大汽车制造商。根据协议条款,标致家族只有从法国国有投资银行Bpifrance Participations和中国东风汽车(Dongfeng Motors)手中收购股份,才能增持至多2.5%的股份。起亚2025年前投29万亿韩元推11款纯电动车1月14日,韩国起亚汽车发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S),提出加速转型升级,逐步建立在未来汽车行业的领导地位,包括在电气化、移动出行服务,智能网联和自动驾驶等领域。按照计划,起亚汽车将在2025年前投资29万亿韩元(约合1730万元),推出11款纯电动车,全球市场(除中国外)占有率实现达到6.6%,环保车销量比重达到25%。起亚首款纯电动车将于2021年推出。上汽大众与苏宁控股正式进行战略合作签约1月14日,上海上汽大众销售有限公司与苏宁控股集团正式进行战略合作签约。签约仪式上,双方拟定2020年开50家苏宁汽车斯柯达零售店目标。双方将在全场景、全客群、全数据、全媒介、全产业链层面开展协作。双方联合打造的首家苏宁汽车斯柯达零售店“斯家空间”已在南京江宁万达试营业。丰田发布全新移动出行服务品牌Kinto1月14日,丰田推出了一个全新的移动出行服务品牌Kinto,以专注于汽车共享、订阅服务和自动驾驶等服务,这一全新品牌将被引入欧洲。它是丰田利用包括智能网联汽车和自动驾驶系统在内的新技术,Kinto One作为一个提供全方位服务的租赁系统,将车辆费用、任意保险、汽车税、注册各项费用以及车辆维修费整合为月度固定费用;Kinto Flex将提供基于订阅的租车服务,并提供“优质体验”;Kinto Share将在自助服务的基础上使用混合动力汽车。沃尔沃联手联通推进5G V2X技术在中国的落地1月15日,“重新定义5G时代车联网基因———2020中国智能汽车高峰论坛”上,沃尔沃汽宣布与中国联通达成合作协议,双方将基于5G下一代移动网络技术,共同推动V2X车路协同技术在中国的发展。大众汽车因柴油车丑闻在加拿大面临1.96亿美元罚款大众集团发言人证实,1月22日,加拿大检方提议对大众集团(Volkswagen Group)处以1.965亿美元(合2.583亿加元)的罚款,此前大众集团对数十项违反柴油车排放的指控认罪。丰田因“高田气囊”再在全球召回36.1万辆汽车1月23日,据路透社报道,丰田汽车公司表示将在全球再召回36.1万辆老款车型,这些汽车的安全气囊气体发生器存在潜在缺陷。沃尔沃押注插电式混合动力车1月28日,据彭博社消息,沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注,提升其在欧洲销量的占比达25%。其CEO汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)此前宣布,到2025年,沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车,一半为插电式混合动力车。雷诺任命德梅奥为新任CEO1月29日,雷诺任命大众汽车集团(Volkswagen Group)旗下西雅特(Seat)品牌的前负责人卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)为新任首席执行官。德梅奥2009年加入大众集团,先后负责大众品牌和奥迪品牌的营销与销售工作。新造车企国产特斯拉降价,补贴后低于30万元1月3日,特斯拉发布消息称,中国制造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元,同时该车还将享受免征购置税以及国家的补贴政策,补贴金额将达到2.475万元,因此该车补贴后售价为29.905万元,并且首付最低4.5万起。理想汽车在美申请IPO1月3日,据路透社报道,理想汽车在美国进行首次公开募股(IPO)申请,旨在筹资至少5亿美元,最早于2020年上半年上市。据知情人士透露,理想汽车的IPO计划从去年夏天就已经开始,并且雇佣高盛银行作为此次牵头交易的主要机构。在2019年12月,理想汽车秘密提交了首次公开募股申请,并表示将于2020年上半年正式登陆股市。如果一切顺利进行,理想汽车将会成为继蔚来汽车之后,第二家实现在美上市的中国造车新势力。特斯拉首次向社会车主交付国产Model 3,并启动第二款国产车型Model Y1月7日,特斯拉CEO 伊隆·马斯克(Elon Musk)首次向社会车主交付了在中国本地生产的Model 3,交付仪式在特斯拉位于中国上海的超级工厂举行。特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露,在今年底国产特斯拉Model 3将实现全部零部件的国产化替代。同时,马斯克还发布了下一辆国产车型 Model Y的项目启动。Model Y车型于2019年3月在位于美国洛杉矶的特斯拉设计中心首次发布,预计将于未来数月内在特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂进行投产。特斯拉宣布,位于上海临港超级工厂二期项目正式启动,这里将生产中国版model Y。广汽蔚来正寻求15亿规模融资,投前估值15亿据腾讯一线1月9日消息,广汽蔚来正在进行新一轮15亿元规模的融资,此轮融资主要用于研发、用户运营品牌及渠道维护及营运等方面。广汽蔚来此轮投前估值为15亿元。腾势新能源汽车注册资本新增7亿1月14日,据天眼查数据,深圳腾势新能源汽车有限公司发生注册资本新增,由原来的50.6亿增至57.6亿,增幅达13.83%。深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2011年2月,公司经营范围包括乘用车、电动车等。该公司是由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业,双方各持股50%。该公司法定代表人为Hubertus Troska,比亚迪董事长兼总裁王传福为董事之一。华人电动车新势力Lucid将生产首批80辆Air车型1月14日,美国华人创办的电动车公司Lucid表示,在4月份在美国纽约正式发布之前,该公司正在制造首款电动汽车“Air ”的最初80辆车。目前,Lucid公司已经开始在美国亚利桑那州的卡萨格兰德建设电动车工厂,今年四季度工厂将正式启动量产。特斯拉:已经有超60万辆特斯拉配备完全自动驾驶芯片1月16日,特斯拉官方微博发文称,特斯拉已配备完全自动驾驶芯片,该芯片拥有高达60亿的晶体管,每秒可完成144万亿次的计算,能同时处理每秒2300帧的图像。每辆特斯拉有两个芯片加持,可以同时处理相同的数据。目前特斯拉已经有超过60万辆配备“完全自动驾驶硬件”的车辆。特斯拉市值首次破千亿美元,创美国车企市值记录1月22日,特斯拉股价一度涨至555美元,市值一度突破千亿美元,成为美国有史以来首家市值破千亿的车企。科技企业滴滴成立新公司,经营范围含二手车经纪、销售等天眼查数据显示,1月6日,滴滴智通(广州)科技有限公司成立,注册资本1000万人民币,公司经营范围包括网络安全信息咨询、二手车经纪、二手车销售、人工智能算法软件的技术开发与技术服务等,法定代表人为唐霞。该公司共有三位股东,分别为广东省通信产业服务有限公司、广州市德菲通信科技有限公司和滴滴商业服务有限公司。其中,广东省通信产业服务有限公司是中国通信服务股份有限公司的全资子公司,滴滴商业服务有限公司为滴滴运营主体——北京小桔科技有限公司的全资子公司。AutoX与FCA达成合作,共同推出自动驾驶出租车PacificaX在CES 2020期间,中国自动驾驶初创公司AutoX宣布与FCA菲亚特克莱斯勒达成合作,双方携手推出无人车PacificaX(捷龙星),共同布局自动驾驶出租车(RoboTaxi)这一领域。AutoX将其称之为“中国第一款可真正无人的RoboTaxi”。据计划,捷龙星将于今年在深圳、上海等地实现规模化投放,成为AutoX试运营车队的一部分。据了解,此前AutoX已在深圳市中心地段开展自动驾驶测试和试运营,并计划在上海推出100辆无人驾驶出租车试运营。Mobileye宣布与上汽达成合作,将在华提供路网资产管理技术当地时间1月7日,在美国拉斯维加斯举办的CES展上,英特尔旗下子公司Mobileye正式宣布与上汽集团和韩国大邱广域市达成合作。根据合作内容,上海汽车集团将采用Mobileye的路网资产管理技术(REM),以推进L2+级别ADAS(高级驾驶辅助系统)在中国的部署。至此,上汽集团将成为采用Mobileye路网资产管理技术的第一家中国车企。腾讯与伟世通、广汽合作量产智能座舱SmartCore亮相CES当地时间1月8日,由伟世通、腾讯和广汽研究院三方合作打造量产座舱域控制器SmartCore在CES正式亮相。该产品是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器,并将在广汽全新纯电平台首款车型Aion LX上实现量产。本次量产的SmartCore搭载了腾讯车联TAI汽车智能系统的核心技术和能力,以语音交互为主要方式,可实现高效、情感化的人机互动和车辆控制。同时,SmartCore智能座舱注入了腾讯系丰富的内容娱乐及车主服务生态,并可结合出行场景特征和用户兴趣偏好,实现服务的主动推荐,为用户带来人性化的、极致的数字化体验。京东获导航电子地图甲级绘制资质1月14日,国家自然资源部网上政务服务平台显示,北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司获自然资源部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质,这意味京东将被允许开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发。2018年7月,京东宣布推出专注于机器人地图和智能驾驶数据应用的京东地图。截止至2019年12月,国内仅有22家具有甲级测绘资质的单位或厂商。包括四维图新、凯立德、立得空间等8家传统图商。嘀嗒寻求3亿美金融资,完成日订单200万后赴美上市1月16日,据彭博社消息,嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资,并考虑进行首次公开招股IPO。据接近嘀嗒的知情人士透露,去年8月嘀嗒已开始在寻求IPO前的最后一轮融资,资金需求是3亿美金。当时按照10亿美金投前估值算,上市地点在美国,不过目前其上市的具体时间还没完全确定。知情人士还称,完成这轮融资后,嘀嗒希望其上市时市值能达到30亿美金,这笔融资主要是为了做大单量,2020年的目标是单量翻倍达到200万单。美团打车:“出租车感谢费”模块已下线,将进一步评估方案上海市消保委于1月20日就“出租车感谢费”问题公开约谈“美团打车”。对此,美团打车表示,上线“出租车感谢费”的初衷是考虑到春节期间供需紧张,目前正在和有关部门就其中涉及的政策法规问题进行沟通,并已第一时间将该模块下线,就方案进行进一步评估和研究。滴滴出行暂停包括武汉在内的全国多地区部分业务运营1月24日,滴滴出行发布消息称,“应武汉市新冠肺炎防控指挥部要求,将于2020年1月24日12时起,暂停武汉市内的网约车及网约出租车运营,恢复时间以指挥部通告为准。”1月27日,发布《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知,滴滴方面称,为了做好疫情防控,滴滴出行暂停部分城市的部分业务,恢复时间以当地地方政府相关部门通告为准。编辑:郝秋慧本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
  • 雨后初晨
    雨后初晨
    [汽车之家 行业] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那样,2020确实是引发整个行业乃至社会思考的一年。以汽车行业举例,很多原本已有的趋势在疫情的“推波助澜”下正式定下了基调。采访?有视频会议软件代劳;发布会?架起机器接上直播流全球都能观看;至于车展,3月份的日内瓦已经充分证明了厂家把活动搬至线上是完全可行、安全且极为高效的,所以日内瓦车展的主办方甚至不打算在2021年继续承办线下车展了。 在经历一年主动或被动的变革之后当然需要总结经验并反思教训,当然,对接下来的一年自然也会抱有希望,所以从字母“Y”里挑选出来的4个单词都蕴含着回望过去或展望未来的思路。究竟是对Yesteryear的怀念还是对新的一年有诸多的Yearn,让我们文章里见分晓吧。“VICTORY”系列选题简介: 2020新年伊始,一场突如其来的新冠疫情暴发,面对这场没有硝烟的战争,各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战,车企也积极应对,在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后,绝大部分车企开始了触底反弹,推新品、促营销、跑渠道、谈合作,国内汽车市场再次迎来热闹景象,实现了“V”字型的强势回暖,创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年,我们特别策划了2020年大事纪,并将其关键词设定为“VICTORY(胜利)”。本期为系列选题的第五期,我们还将有两期关键词选题,敬请期待。 本期仍是VICTORY系列中的一篇,继V、I、C、T、O、R之后,此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“Y”,并分为YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等维度来阐述2020年的大事件。★ YesAuto 汽车之家海外品牌 2020年是汽车之家正式出海的一年,受疫情影响有很多计划中的业务受到了阻碍,不过依靠丰富的通信手段和勤勉的同事们,还是实现了很多。此处就以亲历者的视角看看汽车之家的海外分站YesAuto在过去一年中的成长历程。欢迎各位前往YesAuto?UK和YesAuto DE观看英国/德国分站制作的精良内容。 从某种层面上讲,从零开始打造YesAuto网站与在文明V游戏中创造一个文明有些类似。首先从人员配备上看,在游戏初期肯定是捉襟见肘,所以在用不到一周时间搭建好基本的内容框架结构后,就要开始打基础了。当时英国分站原创编辑只有两位,德国分站仅有一位,主要工作便是每天更新汽车界的大事小情。新车官图、谍照、产业新闻、上市新车、赛车新闻等无所不包,虽说工作内容比较基础,但这是吸引到读者的必经之路,也是打造一个口碑优秀的汽车网站必须要打好的基础,所以马虎不得。所以,当你现在翻开YesAuto原创内容界面前三个月的文章时你会发现,尽管作者就是那眼熟的老几位,但信息量、准确性和趣味度都不打折。 后来,英国和德国的原创内容团队各自都迎来了新鲜血液,不仅让内容的生产能力进一步扩大,向产商借取试驾车的路子也越来越宽,所以文章的丰富程度也有了显著提高。并且为了紧跟新时代观众获取信息的方式,走上视频化的道路也是必然。我还记得在YesAuto英国分站的YouTube频道在刚创立的前两周里,想让视频的播放量超过3位数都是比较困难的,不过随着疫情的逐步好转,内容题材的丰富、剪辑手段的精进,慢慢开始有好几百播放量的视频,之后再上涨到1000、2000、5000,第一支播放量超一万的视频大约发生在频道建立后4个月。现在,基于广大粉丝和日益丰富的测试车型与新闻话题,每条视频下方的留言与点赞量都很令人满意。 当然,作为一个国际化的公司,不同国家之间的经验交流、资源互换和跨国合作是一刻都没有停止。8月18日时,三地联动进行了818超级车展的线上活动,这也给英、德两地传统的媒体环境带去了新的展现形式与思考。9月26日,2020年唯一一个全球A级车展在北京拉开大幕,作为在中国有大批驻点工作人员的YesAuto来说,这是一个展现独家新闻与优秀时效性的好机会,而从结果上我们也看到,一些对英、德两地市场有指导意义的新车首发也是第一时间就进行了深入、准确地报道。『关于独家报道,我们是认真且专业的。』 除了车展之外,对于新车市场来说最重要的新车首发环节也少不了汽车之家和YesAuto。全新奔驰S级、玛莎拉蒂MC20、兰博基尼Huracan STO和BMW iX等车型的首发活动都是因为海内外的通力协作,才促成的汽车之家中文媒体独家深度报道,这也是汽车之家会把用户需求放在首要地位的直接印证。值得一提的是,为了让大家更好地了解到英、德两地的车文化与车视角,我们还开辟了《三地编辑聊》系列栏目,这在被疫情笼罩的当下可以让你足不出户就能领略到世界不同地区的视角与风采。在2021年,我们还会对该栏目进行升级,届时话题性与可看性会有进一步提升,也欢迎大家持续关注!★ Yesteryear:过去的日子 在过去的一年里我们经历了很多艰难困苦的时刻,比如挥别了很多我们曾经挚爱的车型/品牌,在之前的盘点中我的同事回顾了那些已经作古的品牌,而我要则要来缅怀一下那些已经步入或确定将要步入历史的车型。丰田皇冠 ? ? 本来这个部分我想把国产的普拉多也一并纳入,但考虑到其只是因为换代而暂时告别市场,心中的惋惜就没有那么多了,但皇冠不一样。在经历了15年与三代车型之后,一汽丰田皇冠还是没能抵挡住竞品的疯狂冲击,黯然地告别了神州大地。我还记得国产皇冠在上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首,到2006年底,皇冠的销量累计突破6万辆,在高级车市场中的占有率超过30%。2007年,皇冠年销量更是达到53104辆,彼时国人对丰田这款高级车的垂青是显而易见的。 然而故事从这里就要开始转折,2008年,皇冠的年销量下降到45427辆。2009年12月国产上市的第十三代车型也未能重现往日的辉煌,有几个月销量甚至不足1000辆。于第十四代皇冠,尽管有中国市场专属前脸与长轴距加持,也没能用销量提振士气,甚至在价格下探至20万元区间后也没有太多起色,而随着近似价位“BBA”们与各路豪华品牌的攻击,所有人都意识到皇冠消失只是时间问题。 曾经我还觉得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的设计与用料,以及消费者对于豪华品牌标识的执迷不悟。不过当我在数周之前得知皇冠在日本也要停产,并很有可能以SUV的身份重新回归时我才意识到,连丰田这样利润排名全球第一的车企都养不起一款只面向单一市场的后驱平台轿车了,着实令人唏嘘。或许,以十四代皇冠寿终正寝之名让皇冠离开中国,也算是最后的体面吧。宾利慕尚/6.75升V8发动机 ? ? 以旗舰身份出现在宾利当代产品线中的慕尚再次被雪藏进了历史书中,与之一起退役的还有著名的6.75升V8发动机。自2010年再次投入市场以来,慕尚就承担了宾利在豪华车顶端应有的责任。这辆自1930年以来首次由克鲁独立设计的车型很明显地从外形和气质上继承了雅致的衣钵,威严、磅礴、庄重,同时又不失恰当的比例与矫健的身姿,以及车内传统的豪华氛围。如果汽车设计有所谓的“新古典主义”,那慕尚必然是最贴切的案例。 而慕尚身上最为“新古典主义”的部分,莫过于发动机舱里的那具6.75升双涡轮增压V8发动机了,哦对,按照宾利自己的说法,应该是六又四分之三升。1959年当这款机器首次被装备到宾利S2上时排量是6.25升,9年之后的升级将发动机的冲程提升至了99.06毫米,排量也随之来到了经典的六又四分之三升。在慕尚停产之前,这款发动机已经可以在两颗涡轮增压器的帮助下迸发出最大537马力的功率与1100牛·米的峰值扭矩。 不过箭在弦上的欧VII排放标准实在是让这具经典的发动机显得力不从心,且慕尚并不耀眼的销量也无法说服宾利继续制造它。于是在品牌100周岁生日之后,身披荣光的慕尚带着图腾一般的6.75升V8发动机一并谢幕,而这般带着很多不情愿的告别在接下来的几年里还会频繁上演。三菱帕杰罗 ? ? 相信有不少人对于越野车的启蒙都是由帕杰罗开始的,我也不例外。这款诞生于1981年的车型相比于其他响当当的日系越野车来说历史并不算长,但因为广汽三菱、长丰猎豹、湛江三星等厂商都曾经在国内生产/组装过,并且常见于成龙的不少电影中,而显得与祖国市场渊源颇深。目前在售的第四代帕杰罗最初亮相于2006年,以进口身份引入国内销售的车型搭载了3.0升V6与3.8升V6汽油发动机,均匹配5速变速箱。这样的动力总成在15年前来看还算是紧跟时代步伐,但用21世纪第三个10年的眼光衡量,基本也只剩下皮实耐用了。 当然这个特点对于一辆讲究吃苦耐劳的越野车来说毫无问题,但和诸多竞争对手相比,就着实不太乐观。在15年的车型周期里,帕杰罗进行了两次外观上的升级,但对于内饰的完善仅停留在配色与材质上,视觉效果还是21世纪初期的式样。究其原因,越来越少的乘用车产品线无法提供足够利润是关键。第四代车型刚推出时三菱还有翼神(Lancer)、戈蓝、格兰迪、伊柯丽斯、Colt等车型,而如今这些车系均已停产,轿车范畴的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和几款K-Car在海外打天下,盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的时候宣布,将于2021年中正式停产帕杰罗,以后的日子里,也许我们只能对着桌子上的模型回忆山猫当年的风采了。★ Youthful:年轻的 ? ? 在80后、90后日渐成为汽车消费市场的主力时,有一批人也在迅速崛起,他们就是Z世代。作为1995年之后出生的人群,Z世代所经历的成长环境与之前5-10年出生的人有着很大不同,因此所孕育出的审美与喜好也非常独特,如何把握好这群人的口味就成了诸多厂家、品牌的重要议题。此处所说的年轻化,不仅限于汽车的造型、颜色和配置,甚至还包括车辆的名称,并且还有针对Z世代人群的独特汽车营销方案。 根据汽车之家与德勤共同出品的《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》中提供的数据来看,中国品牌汽车在Z世代首购新车中占了45%,处于绝对领先的地位。因为各个中国品牌如何抓住Z世代的心就显得十分必要。在2020年面世的诸多中国品牌新车中,长安的UNI-T令我印象非常深刻。这款SUV是长安全新产品序列下的首款车型,如何打好当头炮并引领下个世代的消费取向,是个颇具挑战性的工作,因为它需要跳脱出原有的设计思路。 从最终的设计成品上看,UNI-T的视觉效果非常突出。新车最令人印象深刻的部分莫过于那个由150块参数化设计的多边形组成的前格栅,细节满满的同时也组成了富于变化的曲面,从各个角度欣赏都颇具立体感。再搭配上分体式前大灯和前包围两端的立体造型,就辨识度层面来看UNI-T无疑是“拉满”了。此外,UNI-T车尾部分的设计除了层次感丰富的尾门、尾灯和后包围之外,与车顶融合的后扰流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上,设计效果更为明显——在黑色车顶和黑色车窗的映衬下,白色的双片式扰流板让有着流畅而连贯的线条,让新车又多了一个欣赏的角度。 不可否认的是,越来越多的厂商希望在设计方面抓住Z世代的心,广汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一,有机会给大家展开讲讲。我想说的是,通过设计强化品牌已经被数次证明是可行的道路,尤其是在Z世代更加关注中国品牌与中国元素的当下,李宁通过“国潮”崛起就是一个很好的例子。可能有不少人还记得,李宁在两年前曾经推出过于红旗合作的联名款式,这种中国头部品牌之间碰撞出的火花有极大可能会随着Z世代的不断成长而越来越常见。 就像哔哩哔哩营销负责人王凯在818中国汽车新消费论坛上说过的那样,Z世代人群的消费观念、交流方式和对于营销的态度都是鲜明而又独特的,这同样要考验汽车厂商在做广告时能不能跳脱出现有的思维模式。以B站(哔哩哔哩)为例,能在上面成功打广告并推广产品的企业,一定是深谙B站主流用户思维的,他们可以抓住这些Z世代人群的喜好,结合流行的事物并以他们喜爱的方式制定传播方案。 具体举例便是凯迪拉克。他的口号是“没有后驱,不算豪华”,这在B站就是很容易创造的一个梗。借着各种汽车行业、趣味行业、脑洞或者是制作鬼畜内容的博主,通过口号“没有什么,不算什么”来造句,进而形成消费者的发酵,并且还进行发情包的发散。这些年轻用户喜欢的形式很有利于一款产品的传播,给品牌带来关注那便是自然而然的事了。不少人以为B站不做广告,其实B站只是把广告做得很巧妙而已。而在接下来的一年里,我们也希望能有更多厂商用年轻、易共鸣的形式宣传产品,让“恰饭”变得更有趣。★ Yearn 渴望、向往的 入华一定买的 ? ? 在即将到来的2021年,又会有不少令人兴奋的车型出现,除了那些已经确定将要在祖国开售的车型外,也有一些车型依然处于“犹抱琵琶半遮面”的状态,坊间的各种流言与传闻着实是吊足了消费者的胃口。对于这些车型,说一句“入华一定买”丝毫不过分,首当其冲的便是丰田GR YARiS。 丰田GR YARiS在我眼里这是一辆非常难得的汽车,尤其是在如今这个小型车市场日益萎缩、高性能车逐步贵价化且厂商大量研发成本都被“省油大法”吸走的时代。甚至我们将眼光放至整个汽车历史的长河中,都鲜有厂商为了一款不限量的小型性能车单独制造车身、换用更高级别车型的后桥、专门研制发动机等。所以尽管这辆钢炮挂着YARiS的名号,但外观上能够与海外版现款常规YARiS共用的零件只有前大灯、外后视镜和后尾灯组。 除了独特的造型外,GR YARiS的机械性能也十分令人着迷。全新的1.6升直列三缸涡轮增压发动机的最大功率为272马力,峰值扭矩370牛·米,这样澎湃的动力会经过一具6速手动变速箱传递至四个车轮。而根据车上的驾驶模式选择,你最多可以将70%的动力输送给后轮,从而营造出更贴近后驱车的驾驶感受。根据英国同事试驾之后的感受,这辆车除了充沛的动力之外,转向手感与底盘调校也颇为出色,援引他的话说便是“转向好到根本不像是一辆丰田”。 从目前网络上国外车评人对GR YARiS的态度来看,完全是一边倒的满分好评,这也让这辆独特的两厢轿车在海外拥有了加价提车的情况。而丰田中国选择在进博会上亮相这款车并在全国做巡展,可能也是在收集一波市场的购买意向来决定最终的导入情况,我相信这款车只要加价幅度不太离谱,肯定会有不少热爱驾驶的人愿意选择它。 除了GR YARiS这样热血的汽车外,也有一些“温良恭俭让”的车型有将要引入国内市场的传闻,其中就包括大众CC猎装车。哎?一汽-大众不是已经国产了CC猎装车吗,怎么还有引入?国产的是带着“跨界”套件的版本,准备进口的是原汁原味不升高的版本。 就像我之前在全新CC猎装车的试驾中写到的那样,底盘高度更高并带有黑塑料包围和轮眉的国产车型可以在视觉上缩小传统旅行车与时下流行的SUV之间的视觉高度差,并且可以适当弥补在消费者心中对于二者在驾驶视野和通过能力方面的落差,这样的小幅修改可以让更多用户去理解猎装车/旅行车,这对于一片从未有过旅行车消费习惯的市场来说或许就是推广旅行车的最优解。 或许你会问,为什么有了SUV后还要对旅行车这么“执迷不悟”,我想,这个市场上还是需要更多的车体比例解决方案。基于轿车打造的猎装车/旅行车有着更舒展流畅的车身,海外的标准版CC猎装更加低矮流线,姿态更加优雅。既然有一辆车可以兼顾空间实用性与美观,那为什么不去拥抱呢? ★ 编辑点评: 2020年着实是一个特殊又不平凡的一年,这一年我们告别了很多旧的习惯,也迎来了许多新的状态,所有人都在主动或被动地进行着改变,究竟效果如何可能还需要假以时日去观察。当然,有很多我们留恋的东西自然是永远地留在了Yesteryear,不过在即将迎来的2021年也会有很多使我们Yearn的。希望新的一年里,YesAuto能够越办越好,为读者带来更多精彩内容,也祝愿大家能够用Youthful的心态去拥抱每一个朝阳。 后续,汽车之家还将为您带来VICTORY系列的总结文章,精彩内容,敬请期待!(文/汽车之家 丁伯骏)往期回顾: 首期文章,我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章,从V型复苏、Valediction(告别致辞)等关键词入手,盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。 在“I”系列文章中,我们从IPO、Intelligence(智能化)等角度一起回顾,看看2020年都发生了怎样的大事。 “C”系列文章从Carlos Ghosn(卡洛斯·戈恩)、Carbon(减碳禁售提速)、Crossover(车企跨界及跨界者)、City(城市限牌限行)、Consumer(消费者)等角度一起回顾2020年的大事纪。 以“T”为主题的文章,主要通过Tesla(特斯拉)、TNGA(模块化架构)、Trouble(企业的困境)以及Truck(皮卡市场)等四个关键词展开,带大家回顾这个不可“T”代的2020年。 以“O”为主题的文章,以Overcome、Open、OS、OTA等维度做展开,深入阐述了2020年与这几个词相关的大事件。 上一期以“R”为主题的文章以改革(Reform)、重启(Restart)、自动驾驶出租车(Robotaxi)为关键词,带大家共同回顾了这个充满变化与创新的2020年。
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    我们常说,机会只垂青有准备的头脑。但事实上,能够迎来“柳暗花明又一村”的,往往不仅准备充分,而且还要拥有“天时、地利、人和”。也可以说,成功靠的是99%努力,以及1%的运气,两者缺一不可。对于8月27日晚正式登陆纽交所的小鹏汽车创始人何小鹏来说,恐怕对这句话深有体会,“很久没这么激动了”,这是何小鹏在上市现场讲出的第一句话,从筚路蓝缕到上市敲钟破茧成蝶的一路艰辛,在这一刻得到了释放。“过去6年,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。今天,小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶,我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持,来迎接智能汽车时代真正的到来。”何小鹏如是说。当天在纽交所上市的小鹏汽车,股票代码“XPEV”,发行价15美元/股,首次公开招股发行约9973万股美国存托股,小鹏汽车IPO募集的资金总额约为17.2亿美元,上市市值约112亿美元。至此,小鹏汽车成为继蔚来汽车和理想汽车后,第三家成功在美上市的中国造车新势力。何小鹏在发言中感谢了许多一路以来帮助过他的投资人、同事以及家人。其中,何小鹏用很长篇幅感谢了小米集团创始人雷军,这位对于何小鹏意义非凡的梦想导师。“是雷军告诉了我,一个互联网人也可以做硬件很厉害。”而雷军也在何小鹏创建UC与小鹏汽车陷入困境之时,给予了他最大程度上的资金支持与鼓励。在活动结束后,雷军在微博上写道:“小鹏汽车上市,我特别激动,发自内心深处为何小鹏高兴!我和小鹏多年好友,2007年投资了他创办的UC。几年前,他决定第二次创业。我钦佩他的勇气,顺为投资了A1轮和C轮,小米去年投资了5000万美元。”作为何小鹏人生中的第二个创业项目,有背后诸多大佬和贵人的相助,足以说明他的个人魅力与号召力。在小鹏汽车上市后第二天,何小鹏也发了一条微博:“为追逐梦想而折腾自己”。他说,小鹏汽车的目标是成为一家千亿美元市值的公司。对小鹏汽车而言,IPO还只是刚刚开始,前路漫漫,还需努力。令人关注的是,小鹏汽车发行定价从11美元/股跃升为15美元/股,远高于2018年蔚来汽车的每股6.26美元和今年7月理想汽车每股11.5美元,15亿美元的募集总金额也创造了造车新势力上市之最。并且小鹏汽车开盘仅十分钟,股价大涨超66%。次日,小鹏汽车盘前继续上涨逾12%。截至美东时间9月1日收盘前,小鹏汽车的股价为21.61美元,总市值超过155亿美元。而与此同时,特斯拉市值更是一举突破4426亿美元,领先位居第二位的传统汽车巨头丰田一倍还多。特斯拉、蔚来、理想汽车近期的单日平均涨幅,已经超过苹果、亚马逊、谷歌等巨头科技公司的平均涨幅。由此可见,新能源汽车企业股票连续创纪录的超额认购,反映出资本市场的看法已与一年前出现180°的大反转。在此之前,美团CEO王兴曾预言,未来中国的造车新势力将仅存三家——蔚来、理想和小鹏。从目前的市场表现来看,蔚来、理想、小鹏的确交出了一份令资本市场还算满意的答卷。然而,就在去年,蔚来创始人李斌还被称为“2019年最惨的人”,面临亏损、裁员、融资困难等问题,很多人担心蔚来能否活过2020年。反转来得如此之快,谁又曾料到,蔚来会从今年年初的一股1美元多涨至今年的一股20多美元,暴涨近20倍。李斌一下子成为“2020年最甜蜜的人”?而据蔚来近日披露的股票增发计划,拟增发7500万股。蔚来预计此次发行的净收益将约为14.974亿美元,假设超额配售权悉数行使则约为17.222亿美元。蔚来汽车表示,本次发行所得款项净额将主要用于增加蔚来中国的股本和公司在蔚来中国的所有权,以回购蔚来中国少数股东持有的股权。此外,资金还将用于自动驾驶技术的研发、全球市场开发和一般企业用途。今年上半年,造车新势力在疫情的影响下迎来加速洗牌,据中国汽车流通协会的数据显示,已有超过六成的新造车企业“掩旗息鼓”,不过,市场局势也进入一个相对的明朗期。今年上半年有上牌数据的仅有20家,其中蔚来、威马、理想、小鹏和哪吒5家企业的销量合计占比高达91%,“五强”格局已愈发稳定,并进入到了更加关键的梯队之争。有意思的是,这五家新造车企业中,蔚来、小鹏和理想汽车的创始人都是从互联网出来的,并且都自带IP,在营销上也比较懂得怎么吸引眼球;从产品来看,三家企业的核心产品都集中在30万元左右,刚好与特斯拉面临正面竞争;而威马和哪吒汽车的创始人都是从传统车企出来的,无论是企业运营还是发展思路等,都更加严谨,也更看重可持续性,两家企业的核心产品都是十几万元的紧凑型SUV。虽然传统新造车与互联网造车选择的发展路径不大相同,但彼此之间各有优劣。互联网造车更容易凭借营销热度迅速走进大众视野,助升品牌力与销量。而传统新造车,从建工厂、建渠道、搞研发、发布服务体系等建设上更加踏实稳健,承受市场压力的能力更强。例如,哪吒汽车在今年整体车市处于低迷状态下,1-7月还是取得了累计销量突破6018辆,同比增长15%的成绩,稳居新势力造车第一阵营。威马汽车7月销量为2036辆,同比增长近100%,环比实现“五连增”,1-7月累计销量达9722辆。而且,两者也同时向资本市场发起冲锋。据悉,预计于9月初完成D轮融资的威马汽车,于8月31日,关联的公司发生多项工商变更:企业名称由威马智慧出行科技(上海)有限公司变更为威马智慧出行科技(上海)股份有限公司。企业类型由有限责任公司(中外合资)变更为股份有限公司(港澳台投资、未上市);注册资本由约1.65亿人民币增加至约4.95亿人民币,增幅为200%。这一举动也被视为威马汽车抢滩“科创板新能源第一股”的前奏。而即将完成30亿元C轮融资的哪吒汽车,也计划于2021年在科创板上市。届时,新势力造车的第二轮比赛将会打响。其实,互联网造车也好,传统新造车也罢,能够发展到今天,所有的新造车企业都承认,造车应当遵循基本的造车规律,踏踏实实打造好的产品,构建供应链、渠道等体系能力,让产品可以实现落地。遗憾的是,有些企业走着走着,就忘了初心。把钱用在过度营销和造势上,导致产品迟迟无法量产,最终走向停摆。这其中,最让人可惜的就是拜腾。最近,拜腾汽车又有了新动态,据了解,拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司,新公司名称为「盛腾」,最快在 8 月底领取法人营业执照。新公司拟融资 20 亿元加速量产概念车 M-Byte。据透露,拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进,重组方案中除M-Byte 的量产外,拜腾汽车南京工厂还将生产代号为「EQ320」的红旗纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定,拜腾南京工厂15万辆年产能中,将有5万辆用于生产红旗EQ320。另一方面,拜腾汽车及股东方一汽集团有意加强成本管控,M-Byte 车型一些原本由国外供应商承接的项目,会交给中国本土供应商。迟迟未能实现量产的拜腾汽车,如今换个身份继续推进融资,寓意拜(败)转盛(胜)。可当前的市场环境已今非昔比,新造车行业进入淘汰末期,加之新能源汽车市场遇冷低迷,资金管理缺乏合理运营的拜腾汽车,显然有更多的难题亟待解决。曾经浩浩荡荡的造车新势力大军,经过几年的“折戟沉沙”,即将尘埃落定。也许,在淘汰的新造车企业中,有的缺少天时,有的缺少地利,也有的缺少人和。但汽车市场竞争就是如此的残酷,在多元化的汽车时代,我们当然希望有更多的新造车企业可以生存下来,毕竟,它们代表的是一些新的理念,一些新的碰撞,而这些,都会为汽车行业的发展注入新的能量与活力。强大的中国汽车产业,离不开每一家车企的努力。虽然“成王败寇”,但每一个为之努力过的人,都不该被冷眼嘲笑。时势造英雄,英雄亦造时势。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。