红旗汽车OTA升级是什么意思

288人浏览 2024-04-13 19:07:42

7个回答

  • 猎豹大叔
    猎豹大叔
    最佳回答
    红旗Hs5可以ota升级。车辆ota的作用修复故障,为用户修复软件故障,大幅度缩短中间步骤的时间,使软件快速到达用户减少汽车制造产商和用户的成本。增加功能,为车辆增加新功能,增加用户的新鲜感。拓宽服务范围拓宽服务和运营的范畴。ota更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块。汽车ota介绍ota升级指的是可以支持汽车电脑的在线升级,通过升级汽车的行车电脑系统来提升车辆的性能。一般来说,ota升级只存在于纯电动汽车或者搭载互联网车机系统的车型里面。ota升级对于智联网汽车的意义,快速修复系统缺陷,传统汽车在用户行驶验证中出现了系统方面的缺陷,解决办法就是汽车厂家启动召回程序,在用户收到召回程序后返厂进行系统的统一升级,ota技术则可以通过远程快速的通过数据包的形式完成缺陷的修复。提升产品和使用体验,由于在产品设计中的硬件的超前配备,智联网汽车操作系统可以通过一次次ota升级,不断给车主逐步开启新功能、优化产品体验、提供更加优质的系统服务。
  • 不如Revenge
    不如Revenge
    红旗汽车OTA升级指的是通过无线网络将汽车的软件系统进行升级更新的技术。OTA是Over-The-Air的缩写,意为通过空中传输。传统上,汽车软件的升级通常需要将车辆带到汽车厂商或授权服务中心进行升级。而通过OTA技术,车主可以直接在车辆所在地通过无线网络完成软件的升级,无需到专门的服务中心,具有更加便捷和即时的特点。红旗汽车OTA升级意味着车主可以通过连接到互联网的红旗汽车,在红旗官方的服务器支持下,下载和安装最新的汽车软件更新。这些更新可能包括改进的功能、修复的漏洞、性能的提升等。通过OTA升级,红旗汽车可以保持最新的技术水平和功能,提供更好的用户体验。红旗汽车OTA升级的过程通常是在车主同意的情况下自动进行的,车主只需要确保车辆连接到可靠的无线网络,并授权更新。OTA升级涉及到汽车的各个电子模块,如发动机控制单元(ECU)、娱乐系统、导航系统等,以确保全面的系统更新和升级。红旗汽车OTA升级的好处包括:1. 便捷性:无需亲自去汽车服务中心,通过无线网络即可完成软件升级,节省了时间和精力。2. 即时性:可以随时随地获得最新的软件更新,及时获得新功能、修复漏洞等改进。3. 可扩展性:通过OTA升级,红旗汽车可以不断增加新的功能和服务,提供更多的选择和体验。4. 安全性:OTA升级可以及时修复漏洞,提供更高的安全性和可靠性,保证车辆和驾驶者的安全。OTA升级需要保证网络连接的可靠性和安全性,以防止未经授权的访问或恶意软件的入侵。红旗汽车在OTA升级过程中会采取相应的加密和认证措施,以确保安全性和数据完整性。
  • 恍若隔世
    恍若隔世
    红旗汽车OTA升级是指红旗汽车采用OTA(Over-The-Air)技术进行车辆软件的升级更新。传统的汽车升级需要将车辆带到4S店或维修站点进行硬件连接升级,而OTA升级则可以通过无线网络直接将软件更新传输到车辆中,使车辆得以及时升级和优化。红旗汽车OTA升级的具体步骤如下:车辆拥有者需要将车辆连接到互联网,可以通过移动数据或Wi-Fi等方式实现;红旗汽车的官方服务器通过远程连接识别车辆并检查是否有可用的软件升级;如果有可用的升级,服务器会将最新的软件包传输到车辆中;车辆系统会自动下载、安装并完成升级过程,同时提供相关的升级进度提示。红旗汽车OTA升级带来的好处有很多。它方便了车主,不用再特意去4S店或维修站点进行升级,节省了时间和精力。OTA升级可以及时修复车辆存在的漏洞或故障,提高了车辆的安全性和可靠性。OTA升级还可以提供新功能和改进的用户体验,以及针对性的性能优化,让车辆始终保持最新状态。OTA升级需要车辆系统和软件的支持,以及合适的网络连接。车主在进行OTA升级时应保证车辆电源充足,避免中断升级导致不可预测的问题。红旗汽车为了保证升级的安全和正常进行,会采取相应的安全措施,如数据加密和身份验证等,以确保升级过程的安全性。
  • 花莲
    花莲
    8月14日,知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8发生车祸身亡的案子,至今仍在审理中。无论最终的结论是什么,蔚来都难辞其咎,其所宣传的自动驾驶系统也就成了众矢之的。 最近几年,造车新势力和部分传统车企为了博得消费者青睐,竞相在自动驾驶领域搞起了军备竞赛,在宣传文案上也是花样百出,不少车企都在宣传自己的L3甚至L4、L5级别自动驾驶。 然而,蔚来事出之后,外界对于自动驾驶的质疑被迅速放大。 | 理想、小鹏连夜修改文案 林文钦是在开启蔚来自动驾驶辅助系统的情况下发生事故,因为此次事件,外界对蔚来自动驾驶辅助系统的质疑达到了高峰,进而蔓延至所有宣称能提供自动驾驶功能的车企和车型。 城门失火殃及池鱼,同处造车新势力第一阵营的理想和小鹏也开始坐不住了。 蔚来车祸案发之后的8月20日,理想 汽车 官网中已经把原来的“理想AD高级辅助驾驶系统”改成了“理想AD辅助驾驶系统”,高级两个字被抹去。同时,小鹏 汽车 也在官网上把自动驾驶辅助系统中的“自动”改成了“智能”,颇有在舆论压力之下连夜绣红旗的意思。 然而,修改文案就可以了吗?目前为止,所谓的自动驾驶已经闯了很多“祸”,但还没有一家车企公开对自己的自动驾驶功能进行反省,要么沉默不语,要么甩锅给车主操作不当、路况等原因。 可以想象,虽然在文案中删除了“自动驾驶”的字样,但这些车企在卖车过程中仍然会有意无意的强调自己的自动驾驶功能,相当于换汤不换药。 | 特斯拉在美国再度被调查 与中国的“蔚小理”相比,特斯拉在自动驾驶方面才是真正的开端。特斯拉目前出售的FSD自动驾驶包本身就是“完全自动驾驶”的意思。 4月上海车展上爆发的特斯拉维权事件,在特斯拉强大公关团队的运作之下不了了之,甚至还有部分粉丝认为这是国产厂商的有意陷害。然而,特斯拉的问题并非只出现在中国市场,在自己的初始市场美国,特斯拉也早已被质疑。 8月16日,美国国家公路交通安全管理局对特斯拉自动驾驶正式展开调查。美国监管机构称,该部门自2018年起已经确认了11起与特斯拉自动驾驶系统有关的车祸,其中大多数都是在开启了Autopilot功能后撒手不管而导致车祸。 消息爆出之后,特斯拉的股价应声大跌5%,市值蒸发超过307亿美元。这次应该没有人再说是国产厂商在抹黑特斯拉了吧? | 自动驾驶面临寒冬 各国监管机构对现在车企疯狂吹嘘的自动驾驶功能已经十分警惕。8月15日,中国工信部印发《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》,明确规定,车企未经审批,不得进行OTA升级或者更新自动驾驶辅助功能。 这一《意见稿》,等于说是把“自动驾驶”的定义权从车企手中收回了监管机构手中,以后车企再想瞒天过海吹嘘自己的自动驾驶功能,就要面临监管大棒了。 频频发生的车祸,越来越多的公众质疑,各国政府渐趋严厉的行业监管,多重因素叠加之下,自动驾驶的寒冬真的要来了。 客观来讲,目前连最根本的雷达,都还存在华为代表的激光系与特斯拉代表的视觉系之间的激烈争论,特斯拉被爆出在空无一人的墓地感应出行人,小鹏和蔚来则出现过大规模的断网事件,连最基本的技术问题都还没有解决,就想忽悠用户拿生命去为车企们试错,这样的自动驾驶,是应该“冻”一下了。 “躺着开车”,绝对不是电动 汽车 发展的初衷,它只是车企们制造出来的噱头。到目前为止,所有车企的自动驾驶功能都只不过是L2级别。作为普通用户,在车企们技术成熟之前,最好还是不要轻易拿自己的生命开玩笑。
  • piglettt
    piglettt
    纵观当下的豪华中型车市场,主要分为国产、合资和进口三派,其中国产领域目前可选择的车型还不多,只有红旗H5、红旗H6等车型;合资领域中可选择的有奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等车型;进口领域则有奔驰C级(进口)、奥迪A5、宝马4系等车型。就拿其中的奥迪A5和红旗H6来说,虽然两款车都是豪华中型轿跑车,但别的不说,两款车的价格差别就很大,23款奥迪A5的轿跑版本为Sportback版本,其指导售价为38.58-49.88万元,价格跨度确实不小;而红旗H6的售价区间为19.28-23.98万元,其价格和奥迪A5的差距还是很大的,甚至说顶配奥迪A5完全能买两台红旗H6,但别看这样,在配置层面还真未必是奥迪A5更强,只是说产品溢价有不少。配置对比就拿两款车各自的顶配来对比,红旗H6较奥迪A5多了车道偏离预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、后排侧安全气囊、主驾膝部气囊、胎压显示、被动行人保护、透明影像、可变悬挂调节、主动闭合式进气格栅、感应式后尾门、远程启动、HUD抬头显示、手机无线充电、主驾座椅记忆、主驾座椅按摩、第二排座椅加热、5G网络、OTA升级、后排2个USB/Type-C接口,转向辅助灯、前雾灯、后排隐私玻璃、前排多层隔音玻璃、车载空气净化器、负离子发生器、车内香氛等。奥迪A5较红旗H6多了19英寸铝合金轮毂、非全尺寸备胎、无框车门、方向盘加热、原厂ETC、行李舱12V电源接口、触屏振动反馈、CarPlay、AFS大灯随动转向、大灯清洗功能、矩阵式大灯、前大灯雨雾模式、外后视镜自动防眩目等配置。相比之下,奥迪A5虽然价格更贵,但说实话,在配置层面上确实没有豪华车的感觉,反而大多配置还都需要选装,没有豪华车的配置标准,却有豪华车选配的诟病。动态对比看完配置,我们就先来聊动态,毕竟动态直接决定着两款车的差距,在这方面我们仍以两款车的高功率版本为例。奥迪A5的高功率版确实够意思,价格虽然也很顶,但说实话在动力方面确实不错,搭载2.0T高功率发动机和7档双离合变速箱,且配有quattro适时四驱系统,其官方公布的百公里加速时间为6.4秒。当把奥迪A5开起来以后,该车在节能模式下,油门都不会有任何慵懒的感觉,或许是因为强大的动力储备,再轻微的油门动作车辆都会有所反馈,而奥迪A5的变速箱逻辑硬核不会给人任何谨小慎微的只升不降,反而变得很有逻辑。这样的动力调校,也让奥迪A5拥有随时可供支配的2.0T动力,且动力输出十分平顺,即便遇到拥堵路况,动力依旧可以保持平顺、敏捷的输出特性,这种驾驶感受确实是很享受。不得不说,作为进口奥迪的奥迪A5确实有几把刷子,当车辆转速超过3000转的时候,驾驶员就会感受到什么是动力带来的快感,在这一过程经历时间还算比较长,并非单一的一瞬间,当你油门全开的情况下,动力也不是全部涌出,反而是循序且渐进的平稳输出,在这方面奥迪A5还是很绅士的。进口的奥迪A5依旧采用前后五连杆悬架,本身车辆的定位就偏运动和个性,运动化的调校也让奥迪A5拥有Q弹紧致的行驶质感,能够保证行驶舒适性的情况下,带来不错的吕振表现,低速给人软软的感觉,高速则给人紧绷的感觉,车辆底盘整体感也很强,异常轻快的架势感受能够把最简单、直接的驾驶乐趣给到你,但感觉仍欠缺一些深度。另一方面,奥迪A5转向手感很细腻,指向性、灵敏度都没啥挑剔,甚至深度驾驶会感觉奥迪A5能和驾驶员交流,它不会是一台充满驾驶乐趣和驾驶沟通感的轿跑车,但却是一款合格的奥迪车,均衡且面面俱到是其主旋律。和奥迪A5不同的是,当把红旗H6开起来以后,是一种完全不同的驾驶体验,如果说奥迪A5是均衡,那么红旗H6就是完全激进。红旗H6全系都是2.0T+8AT的动力组合,看表面似乎是比奥迪A5要强,但即便是高功率的2.0T发动机,最大功率也能达到252马力,峰值扭矩380牛·米,除了配上8AT变速箱以外,账面参数确实不如高功率的奥迪A5,官方的百公里加速时间为6.8秒,虽然说账面参数差点,也没有四驱系统,但和高功率奥迪A5也只有0.4秒之差。由此可见,红旗H6本身的动力调校就会比奥迪A5更加运动,即便是在舒适模式下,红旗H6除了起步响应稍微慢一点以外,涡轮介入以后,动力就有明显的爆发点,甚至在舒适模式下一脚地板油也有较强的推背感,这种纯激进的调校是我没想到的,毕竟在我们的印象当中,红旗一直以来还是给人一种偏沉稳、舒适的固有印象,如今纯运动还真有点不适应。不过我个人觉得,既然是定位运动型轿跑车,那就是无运动不轿跑,不具备什么运动感还叫什么运动型轿跑车呢?很显然这种驾驶风格未必会迎合所有人的喜好,但对于喜欢的人来说就会很喜欢。在舒适模式下红旗H6的升降档也足够积极,但虽然是AT变速箱,但平顺性甚至不如奥迪A5的双离合变速箱,甚至仔细感受的话会有点突兀的感觉,不过变速箱的换挡效率还是值得肯定,中低档位来回变换,动力衔接的还是有些不顺畅。而切换到运动模式以后,其实就能明显感受到车辆动态发生了明显变化,动力变得说来就来,比起舒适模式下来的更加激进,也变得更加顺畅、线性很多,即便是在高速行驶,想要超车也只需要踩深一点就可以很快完成超车动作。而在底盘部分,红旗H6采用的还是普通的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,顶配车型还有一套CDC的主动悬架,日常驾驶时,这套底盘给人的路感很清晰,这也是运动化底盘调校的一大特点,对于路面细碎振动的感知也很清晰,但这样一来车辆整体的舒适性确实是差强人意,不像奥迪A5那样是同时兼顾运动和舒适,所以这也是为什么奥迪车型主打的就是一个均衡的主要原因。编辑点评:可以说两款车的性格完全不同,但相比之下的话,我个人会更倾向于奥迪A5的动态表现,但是奥迪A5凭借进口的身份,价格甚至比红旗H6贵两倍左右,多出来的这些大多都是品牌溢价,如果真的喜欢奥迪A5且能接受这款车的价格,那还可以考虑,但我个人并不建议考虑。而红旗H6乍一看价格虽然也不便宜,但比起奥迪A5来说还是多了很多诚意,只不过相比之下,红旗H6的动态体验以及行驶质感较奥迪A5还是有不小的差距,在这方面仍有较大的提升空间。【本文来自易车号作者大世界小汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
  • 小丫头
    小丫头
    如果不了解其中的门道则必然会认定汽修人的说法肯定对,因为修车经验丰富、接触的车辆多则肯定更懂车;但有一个事实可能是普通汽车用户不了解的,那就是第三方维修厂99.99%都没有电动汽车和插电混动车的维修资质,也就是说他们对新能源汽车的评价完全基于臆测或其他出发点,他们中的绝大部分修车师傅是连拆都没拆过新能源汽车的哦。检修新能源汽车不是个简单的工作-「电工证」是门槛不论电动汽车还是插电混动汽车(以下简称混动车),想要维修这些车则必须懂“电”;因为动力电池组的电压动辄五六百伏,混动车都不例外,普通的家用电是220V、动力电是380V,可以说汽车的动力系统的电压基本等于高压电了。所以维修电动与混动车必须对电有深入的了解,要经过基础的电工知识学习并获得认可资质,随后则是对电驱系统进行系统的学习后才能开始修车;目前的绝大部分维修厂都无法维修这两种车,接触到的会给此类车绝对差评的维修厂,可以说100%都是没有拆修过电车的,充其量也只是能做个简单的钣金修复和喷漆罢了。没有实践和总结则没有对比分析的基础,基于猜想得出的结论看似言之凿凿,实际上都是一道菜——虾扯蛋。你连修都没有修过的车怎么能知道它的好与差,又如何知道它存在什么不足,有哪些缺点或优点呢?很显然这是无法得出结论的。那么对于此类车的盲目评价则必然会有个出发点,这个世界上没有无缘无故的爱、也没有无缘无故的恨,电动和混动车之所以这么招汽修人员的恨意,原因正是他修不了。燃油汽车终将成为过去式,新能源汽车的绝对优势实现了产销量的迅猛增长。不用多久就会出现大批的绿牌车,燃油车的产销量越来越低、老旧车辆加速淘汰,这就等于维修厂的市场空间被加速压缩;说白了就是以后的修车厂能修的车越来越少,可以保养的车也越来越少,因为电动汽车只有检修而基本没有保养项目,电机不需要机油机滤、没有变速箱,只要更换周期很长的防冻冷却液和制动液,以及一些毫无更换技术难度的空气类滤清器的更换,不能否认电动汽车的普及会感觉汽修市场的格局。综上所述,目前仍然有很多对新能源汽车的质疑之声,原因无非是“在局中而无法破局”;想要在汽修领域继续地干下去,前提条件就是加速与加强学习,从“电”开始做好检修电车的技能储备。但是很多老师傅已经没有学习的能力,其知识结构非常有限且大多是“师带徒”模式的经验总结,也就是没有经过系统的、框架式的学习,想要进行技术升级是不太可能的了;而汽修专业院校的年轻人正在学习中,这就会加速被淘汰。所以现阶段汽修人或燃油车品牌的销售或其他相关周边的工作人员对电车都是排斥的,因为说着就要被砸饭碗,在这种危机感中则会用一些方式来诋毁对手,明白了吧。维修厂推荐购买的车真的值得考虑吗?让维修厂推荐哪款车好,用四个字评价就是「有眼如盲」,就像是问一个瓜贩子“你的西瓜保熟吗?”。为什么这么说呢?如果维修厂推荐的车辆都有稳定的质量的话,维修厂就要喝西北风了!这是个再简单不过的道理,竟然会有这么多汽车爱好者想不明白。这也许是其推荐的品牌大都是些合资汽车,而事实上也确实有很多消费者迷信合资车,于是也就是“不谋而合”了。只是作为汽车行业从业人员表示无法理解,下面来看一看八月份的汽车典型故障数量排名的前三十名吧;先看SUV车型的排名,其中国产汽车会加粗标准,看一看国产汽车的比合资车究竟如何吧。1.长安UNI-T 195,影音系统故障/变速箱顿挫渗漏2.宋PLUS DM-i 103,订单量过多无法及时交车产生销售矛盾3.大众探岳 100,GPF颗粒物捕捉器通病/发动机渗油顿挫异响4.本田CR-V 77,悬架问题与车身附件开裂/辅助驾驶系统故障/暴漆5.吉利博越 61,变速箱顿挫异响/发动机漏油/销售欺诈6.比亚迪元Pro 60,车内异味和“刹车盘生锈”/本质为降价3万引起用户投诉7.大众途观L 57,问题与探岳完全相同8.广汽传祺GS4 46,车身生锈/暴漆/共振等9.长城哈弗H6 45,异响/电瓶/车载互联系统故障10.日产奇骏 38,变速箱失灵抖动或顿挫/发动机异响11.日产逍客 34,问题与奇骏完全相同12.丰田荣放 31,发动机机油增多/乳化/异响/车身附件与互联系统13.奇瑞瑞虎8 31,变速箱顿挫异响/车身附件与灯光线束14.马自达CX-4 30,影音系统故障/全车异响/零部件开裂/车内异味15.丰田C-HR 29,悬架球笼漏油/转向系统异响/零部件开裂/减配欺诈16.本田XR-V 29,发动机异响/漏油/无法启动/故障灯亮17.福特翼虎 28,发动机漏防冻液/水泵故障/漏油/转向系统沉重18.捷达VS5 27,制动系统异响/轮胎开裂/发动机异响/车身生锈19.起亚智跑 27,车身生锈/悬架与减震器异响/影音系统故障/车身附件开裂或变形20.宝马X1 24,发动机异响/怠速不稳/增压器旁通阀故障通病/制动系统异常磨损21.吉利缤越 24,车身附件开裂/转向系统抖动/门窗漏风/发动机抖动22.本田缤智 23,发动机失灵/异响/故障灯亮/零部件开裂23.哈弗F7 23,影音系统故障/发动机漏油/互联系统故障24.现代途胜 23,变速器抖动/异响/顿挫/发动机增压器故障25.大众途岳 22,问题与途观L等车相同/生锈问题严重26.大众途昂 21,变速器异响/制动器抖动/大灯进水/车身共振等27.捷达VS7 21,车身问题与VS5相同28.现代ix35 21,变速器异响/发动机异响/失去动力/销售欺诈29.福特锐界 20,天窗问题/影音系统故障/发动机故障灯亮/维修不规范等30.奇瑞瑞虎7 20,零部件异常磨损/仪表台开裂/发动机故障灯亮国产汽车一共有九台上榜,其中宋PLUS上榜是因为销量(订单量过高)而无法及时交车产生的矛盾,元Pro则是因为官降三万导致老车主愤怒的投诉,这不是质量问题;那么严格来说因为质量问题上榜的只有七台国产SUV,重点是这些车的销量保有量可要比上述合资车高得多,在保有量多很多的前提下故障数量排名似乎并不高,在前三十名中的占比只是23.33%,且典型故障的问题程度要普遍低于合资车。轿车的排名就更加尴尬了,看一看销量最高的紧凑级轿车的前十名吧:丰田iA5 96埃安S 90思域 59雷凌 57轩逸 56福睿斯 50卡罗拉 46领动 45朗逸 41速腾 39其中只有埃安S是国产轿车,问题主要出在OTA升级上。中型轿车前十名为阿特兹、蒙迪欧、奥迪A4L、雅阁、本田INSPIRE、日产天籁、宝马3系、别克君威、奔驰C级、斯柯达速派,在质量最差的十台中型轿车中没有一台是国产车;但是中型国产轿车以红旗H5、传祺GA6/8、奔腾B70、吉利博瑞等车参考,其中也是有一些热销车的,但理想的质量表现决定了都没有进入前20名。至此还认为国产汽车质量不行吗?在一系列的国产新能源汽车中,貌似只有一台上榜,而合资汽车在这一领域基本没有竞争力(占有率)。
  • 施小慧
    施小慧
    车辆的成本主要在,车身,发动机,变速箱,悬挂,和车内的座椅内饰。 配置这些东西其实成本不高,这些配置的卖价大概是小天窗3000,大天窗5000,仿皮座椅4000,真皮座椅6000,真皮方向盘1000,多功能方向盘1000,铝合金轮圈1500,安全气囊一个1000,方向盘高低可调500,座椅高低可调1000,LED大灯3000,电动座椅1500,腰部支撑500,雾灯500, LED日行灯1000,后排空调出风口500,自动空调2000,后雨刷500,中控大屏2000,导航1000,定速巡航1000,ESP车身稳定控制系统5000,前排座椅加热1500,座椅通风1500,反光镜电动折叠1000。以上这些厂家的进价也就是1/10。 如果我们买车高配和低配差一万块钱,配置的话能送到一万七八买还是合适的,如果高配低配差一万块钱送的东西也是一万块钱,那就有点不合适,有些主力车型比低配贵一万,会送三四万元的配置,这样的主力车型就合适。 同样发动机合资品牌发动机0.1升卖价大概1500块钱,自主品牌0.1升,卖价1000块钱,合资品牌涡轮增压0.1升2000多块钱,自主品牌涡轮增压0.1升1500块钱左右,多连杆后悬挂比扭力梁后悬挂贵三四千,大家可以按照这个价格比对一下就知道买高配合适,还是低配合适。 汽车的低配和高配到底有多大差距? 我们买车时,销售人员一般会介绍车型,同一款车可能有好几款车型,配置差异很大。大致分为低配版、中配版、高配版、次顶配和顶配版等等,消费者很难弄清楚。 这种情况下,买低配还是高配,究竟怎么选择? 我认为:配置不一样,往往体现在价格上,选择的原则是不就低也不就高,买中配最合适,根据自己的需要,配置以安全和实用为参考依据。 低配就是经营手段 1.有价无市的象征意义。一般是指某款车的低配车型,就是常说的乞丐版。车型有价格,而且价格比较低,但是不会生产出来面向消费者。 除非订单式生产,但生产周期1—3个月,消费者觉得配置低、周期长也不愿等待。 高配只是锦上添花 1.配置高不一定实用。任何同一款车型,核心的三大件基本上是一样的(除了发动机高低功率版本)。 高配车上,有些配置是真的不实用,比如高配车上的不可开启天幕,说是天窗又不是,也不能打开。 另外,配备天窗的车型一般都是高配,可带天窗的车型,车顶的结实坚固程度确实不如没有天窗的车型。 2.配置高价格一定贵。配置越丰富,价格就一定高,配置决定了车型的指导价。每增加一个配置,成本就会上升,消费者选择 就要买单。 配置就好像套餐一样,你选择了什么的配置,就会有不同的价格相对应,要的越多,付费就越多,这是成正比的。 出现多个配置,本意是给消费者选择参考,根据自己的需要选择,天下没有免费的午餐。但有些配置就是鸡肋 食之无味,弃之可惜。 买车选择配置的依据 2.实用性强为主。在开车的实际过程中,有些配置其实用处不大,不能体现出太大的价值,可有可无。 就像我们生活中用到的手机一样,手机功能也是花样繁多,但用的最多的功能就是打电话和信息交流,其他的功能似乎用到的少之又少,屈指可数。 3.中配更合适。据统计,买中配车型的消费者是最多的,因为既能满足配置需要,又能兼顾价格。舍弃了多余的配置,车辆价格就自然兼顾了,两全其美,何乐而不为! 结语 汽车 低配,让人感觉很廉价,没有质感; 汽车 高配,让人感觉有些惊艳,价格也水涨船高。 选择低配还是高配,都需要根据自己的实际需要和经济条件来决定。 另外,确实需要,也可以进行加装,加装的费用也没有原厂配置费用高。 我是聊车说车品车,个人观点,仅供参考。 我们常见的中端车低端车型(乞丐版和旗舰版),他们的低配和高配一般差距主要体现在 发动机 、 变速箱 、 多媒体、主被动安全设备 等配置上。 汽车 三大件中的 底盘 一般都会存在于整个车系中,厂商不敢随意拿去做为高配或者低配的区别,因为底盘直接出自于车辆生产平台,而 生产平台光研发就要花费上亿美刀 ,还不算整条平台产线的众多设备投入,如果厂商把底盘作为高配低配车型来划分,就会涉及到车型的设计和变更,投入成本巨大,所以 汽车 底盘一般不会用作车系的高低配置区分标准。 一、发动机的区别 通常情况下,一个车系低配和高配主要体现在发动机的区别上 ,就算是同型号同排量的发动机,也会有 高功版 和 底功版 的区别,高配车型匹配高功率版本发动机,低配车型则给你上低功率版本的发动机,这么做除了兼顾不同驾驶者对 汽车 动力输出的要求,也可以让车企最大限度的节约成本,美其名曰“量身定制”。例如基于 MQB平台 的大众 EA211 1.4T 发动机 ,它就有高低两种功率版本,具体到 高尔夫 的车型中,就有 230CSTA 和 280CSSA 的区别,底功版和高功版最大功率分别是 96kw 和 110kw ,最大扭矩分别是 225nm 和 250nm ,不清楚这些梗的会分分钟被套路。 二、变速箱的区别 变速箱放在低配和高配车型中主要体现在 手动档 和 自动档 的匹配上,这是一般车企的划分依据,但有些车企划分得更细致,还多出个中配车型,就算是 自动档 ,在变速箱的选择上也有所不同,比如中低版本匹配的是 CVT变速箱 ,而高配版(旗舰版)车型则匹配 AT手自一体变速箱 ,所以在选购上,广大消费者要擦亮眼睛, 自动档尽量不要选择CVT无极变速箱的车型,而要尽可能的选择AT手自一体变速箱的车型,因为这直接涉及到大扭矩输出的极限。 比如 吉利星越 这款车型,自动档就分别匹配了 DCT双离合变速箱 和 AT手自一体变速箱 ,在这里我也建议大家尽量选购AT手自一体变速箱的车型,因为相对于 DCT 双离合变速箱来说, AT 变速箱虽然结构更复杂但是稳定性更可靠。 三、多媒体配置的区别 这个区别一看就懂,也是广大消费者最容易明白和最关心的地方,因为大部分买车的人就知道 汽车 只 分手动和自动 ,所以在他们看来,高配车型 有导航 、 有大尺寸中控屏 、 有CD/MP3播放功能 ,其它他们一概不管,所以说在多媒体没配置上咱也只能看自己荷包厚度尺寸进行选择了,但 预算有限的话也可以前期先选择低配车型,后期再花点钱加装多媒体中控屏、做个隔音改装音响等 ,如果是自己购买设备材料的话,只需要花点工时费就可以搞定了,比买中配车型划算得多。 四、主被动安全配置的区别 简单的说就是被动 安全气囊 配置、 自动驾驶 辅助功能、 主动刹车 等配置,很少有车型能够做到在主被动安全配置上实现全系标配除了 红旗HS5 (真心觉得厚道)。比如新晋红人 长安CS75plus ,高配旗舰版分别配置了5大安全气囊、 主动刹车 、 并线辅助 、 ACC自适应巡航 、 交通标志牌识别 、 车道偏离预警 、 自动泊车入位 等阵容豪华的先进配置,而低配版只能望洋兴叹了。 五、其他区别 有些豪华车型的高低配车型甚至有 可变悬架软硬调节 (空气悬架)、 全时四驱 、 适时四驱 、 座椅加热和座椅按摩 等区别,当然这些都直接跟销售价格挂钩的。 综合来说,买车主要看三大件,因为 汽车 三大件就相当于建房子的地基,三大件过硬,就是一辆车性能质量的保障,在此基础上再根据自己的购车预算去看其他配置。 希望回答可以帮助你! 怎么说呢, 汽车 的高配和低配,在同一款车上来说最大的区别就在于配置了,通俗一点说就像你买煎饼果子,普通的也就是低配的就一个生菜和酱,好一点的也就是高配就会有火腿肠啊,或者两个鸡蛋! 再有就是一款车会有动力的区分,就拿通用的别克昂科威来说吧,低配一般都是1.5的动力,也就是别克的20T通常像这种中型SUV都会配备两驱和四驱的驱动系统,但一般情况下低配肯定不会是四驱。也有一些SUV他的低配也会是四驱版本的,这是因为他这款车全系标配四驱。但也会有区别,会分为全是四驱和分时四驱,也就是我们说的智能四驱。还有就是像老款的沃尔沃XC60他是全系标配全是四驱的车型,所以他的高低配区别就是在配置上了! 咱们接着分析昂科威这款车的高配,是2.0的动力,也就是通用说的28T这款车顶配就是一个智能四驱的驱动系统和2.0排量的发动机动力系统,再加上低配上没有的很多配置,主动安全系统,车道偏离预警,座椅加热,通风,HUD抬头显示系统,等等等等的豪华配置! 总结一下,宗上所赘述,高低配的车型最大的区别还是在于配置上和动力方面!如果你还觉得不太明白,还在纠结要怎么选择高配和低配的话。这么给你说吧,一般在市区里通勤用或者偶尔开车出去远一点的话,还想兼顾经济性,也从来不想和别人飙飙车,平稳起步,我觉得1.4到1.8的排量就足够用了,最适合的就是1.6的黄金排量了!那你说你很在意动力,也很在意红绿灯路口的一触即发的那种感觉,平时经常跑长途,或者说你是一个见车就想超的激进分子那么2.0以上的动力才会是你的选择! 还有人问我说我要买带涡轮增压的发动机呢还是不买带涡轮的呢?我想说还是因人而异。涡轮增压的最大意义就是涡轮介入的时候一定程度的增加车辆的动力装置,怎么说呢,可有可无吧,而且带有涡轮的车辆多多少少都会有一个动力黑区,就是涡轮迟滞,什么意思呢,就是当你需要急加速的时候,希望涡轮很快介入车辆时,他会有一个反应时间,和一个特定的速度区间才能工作和介入,这样就会有一个迟滞的感觉。这种感觉或长或短,不好评说,也是因车而异的! 再有就是配置上的区别吧!有人说买低配车型,回来后我自己安装那些高 科技 配置,比原厂下来要省很多钱呢!我说这也不失为一种办法,但是你知道一辆车在组装到完工,车上的各种配置都会经过层层测试才会投入使用,你后期再加装好多配置,就会出现很多问题!就像升级个灯光,或者改变一下线路,加装一些配置,这都会和整车的线路发生关系,一个不小心,有可能就会使整车的线路瘫痪,致使整车返厂大修!所以我说,除非你找到一个很靠谱的师傅来为你加装或改装,这样确实很省钱,也很靠谱!不然千万别自己乱动车内的线路!再说的白一点,你自己改装出问题的车辆,四儿子店是不会给你质保的,这个在你购车合同上都会明确规定和要求的!所以如果你有这个预算,还是选择你确实需要的配置的车型吧,一步到位是最合适不过的了! 被邀请回答。 说到 汽车 ,现在基本上都是人们日常生活中的必需品。基本上家家户户都有 汽车 ,有些还有好几辆。 据统计目前国内 汽车 保有量2.7亿辆,预计到2022年 汽车 保有量要突破4亿辆。 OK,那么我们讨论买车是低配好,还是高配好! 其实这个定义怎么说呢!一般品牌车辆的三大件、外形上高低配是一样的。(发动机分高低功率)。但是要说到 汽车 的驾驶乐趣的话,建议还是高配置好。举个简单例子,你比如中控大屏、360度全景、全景天窗、LED大灯、电动尾门、氛围灯等等。这些都是可以选配的。以及座椅通风加热、方向盘加热、座椅皮质颜色、 汽车 轮毂等。都是可以选配,低配的就很普通。 那么我们还有一个参考因素,比如车主是一个女孩子,那么可能就需要选装一些配置,比如360度全景、比如方向盘加热、座椅通风加热等。这样冬天开车不冷,而且倒车、停车也有辅助。这是这个维度。 当然如果说技术很牛,也可以忽略不计。毕竟高配车型和低配车型的售价还是差很多的。 市场上其实还有标配、低配、中配、高配的区分,实际上是一种营销手段,通过不同的配置满足不同的消费群体。那么高配和低配有区别吗?答案是当然有!不然谁还买高配车?高配和低配在 汽车 的核心性能基本上是相同的,同一类型的车,高配与低配区别就在于车内部配置有高有低,以及高新技术应用的多少。 发动机方面 如果这辆 汽车 只有一个排量,那么它高配车和低配车的发动机都是一样的;如果这辆 汽车 有两种排量,那么它会有两种不同的发动机,这两种不同的发动机分别都有自身的高配车型和低配车型。 当然也有一些品牌的 汽车 ,同一款车型会两个排量,排量大的那一款车型的低配车会比排量小的车型的低配车配置更高些,高配车配置也会比低配车配置更高一些。 内饰方面 高低配车型之间内饰质感的差距现在是越来越明显,正所谓没有对比就没有伤害。低配车用纺织座椅,高配车真皮座椅是最常见的。 甚至有些车型高低配上使用的其他内饰材料都不一样,不单纯是真皮和塑料的差别。就算是同样用塑料,塑料之间也是有差别的。而有的车型高低配的内饰选材保持一致,但低配车会在内饰的细节位置上简化一些装饰。 方向盘 通常情况下同一款车的方向盘设计都是一致的,区别在于高配车一般都是真皮材质,同时会有一些功能性按键比如可以控制导航、车载电话、 汽车 音响、定速巡航等。低配车一般就只有转向作用。 空调系统 高配车配置的是自动空调系统可以根据驾乘人员的要求,对车内空气的温度、湿度、清洁度、风量和风向等进行自动调节。低配车就是普通的手动空调。 舒适度 高配车可以说在舒适度方面想尽一切办法了,比如电动座椅,座椅加热、通风座椅、按摩座椅,品牌音响,定速巡航,空调后排出风口,天窗,无钥匙进入,无钥匙启动等。 安全方面 低配车和高配车在安全性方面的差别在安全气囊个数,如高配车有前排膝部气囊,后排气囊,后排侧气帘,或者ESP装置等,另外是否有ABS刹车系统、EBD电子制动力分配系统、EDL电子差速锁系统等,所以说安全性方面差别还是比较大的。 其他方面区别:大灯,抬头显示,自动泊车,并线辅助,偏离辅助等等。 至于买车应该选择高配还是低配,更多应该根据自己的需求出发,不应刻意追求一个“高”字! 高配置车型的配置要比低配置车型的配置多,并且价格也更贵。 一般的高配置车型的配置要比低配置车型高,但是有些低配置车型也可以加钱选装高配置车型上才有的配置。 车友们在买车时,不要盲目追求高配车型或顶配车型,要仔细对比一下低配,中配,高配车型之间的差别,选择自己能用到的配置就好了。 很多车友买车时就喜欢买顶配车型,买回家用了一段时间后才发现,顶配车型有的配置自己能用到的很少,就算有些配置能用到,但是一年之中也用不了几次。所以这种车友是没有必要选择顶配车型的,多花钱多买了配置最后自己还用不到。 随着 汽车 工业的发展,一般配置的车型配置都不是很低了,很多品牌旗下的中等配置车型都有天窗,后视镜加热,座椅加热,中控屏幕,倒车影像,定速巡航,一键启动等配置,这些配置就足够日常使用了。 在买车时,一定要去4s店内看车试驾,只有这样才能感受到车子的动力水平,隔音表现,舒适性等。 所谓的低配和高配实际上就是车企为了拉开消费档次、匹配市场的一种行为,具体区别: 如何选择:实际上我们是永远算计不过车企! 我的建议是,对于发动机、变速箱这些涉及到 汽车 基本动力且后期无法加装的配置来说,建议优先选择,而对于那些后期可以加装的,非功能性配置,实际上可以果断放弃!,当然,如果不差钱,那么就不纠结,直接任性来个顶配! 选配置其实是一个和厂商博弈的过程,你猜哪种车型厂商的利润最大? 不用问,一定是 高配车型 。也就是说你买高配车型会让厂商赚更多的钱,相对而言性价比也越低。可是买最低配,也就是所谓的 丐版 真好吗?有时候厂商为了拉低车辆的起售价,弄一个很差的车型,倒是能开,但是差到了一定程度,几乎已经完全是另外一款车了,其实 也不值得购买 。毕竟车辆配置和舒适度,功能甚至是车辆动力系统都息息相关,根据自己情况选择合适的才是王道。 一般来说,我们选车时,都 会从最低配开始看 ,在能满足自己需求的情况下,价格越低越好,因为其他配置都不是必备的,相对来说性价比就比较低了。另外估算相对而言, 次低配和次顶配都是比较值得购买的车型 。 另外, 注意差价和它相差的配置 ,这样也可以评估值不值得升配。 车辆配置解读:什么是必备的,什么是华而不实的? 我们拿吉利博越举例,这款车卖得不错,而且配置档次也拉的比较开,最低配8万多,最高配已经超过了15万了,几乎相差快一倍了。如果预算充足的话,可能会看得眼花缭乱。 第一:排量选择: 在售博越有三种排量选择,1.5T,1.8T,2.0L,T是涡轮增压,L是自然吸气,简单说小排量油耗低,大排量动力足。而涡轮增压仿佛是高压锅,能装更多空气,相当于排量更大了,一般1.5T的动力和2.0L差不多,甚至还要更大一些。 那么到底选择大排量还是小排量?讲什么扭矩、功率没用,建议你去 试试 。油门踩到底,感受一下车辆的动力,如果 觉得车起步、提速还是慢,那就去买大排量 ,要是觉得够了,可以考虑小排量。如果是新手的话,建议找个信得过的老司机帮你试车,排量方面听听他的意见,因为你对速度和动力不敏感。 第二:变速箱: 首先是手动还是自动挡,个人建议, 只要没有特殊的驾驶需求,还是自动挡更舒服一些 。什么叫特殊驾驶需求?你的目的是用车还是开车?其实不用犹豫,你看我回答看到这里一定是新手,新手选择自动挡没毛病。多说一句,自动挡左脚是闲着的,油门刹车都用右脚踩,我发现竟然真有人不知道。 而自动挡有CVT(无级变速)、AT(手自一体)和DCT(双离合)三种,AMT不解释了,那算不用踩离合的手动挡。三种自动挡如何选择?AT的技术更加成熟稳定,但价格最高,但建议 选择AT,且六档以上。其次考虑CVT,然后是湿式双离合,最后是干式双离合 。如果没有AT车型,去查该车的故障率和口碑,回避故障率高的变速箱。 这两项确定了,基本上再在其中选择,至少你买的是“同一款车”了。然后我们看配置 第三:必备配置: 首先是ESP ,现在大部分车型都全系标配ESP,不过也有厂商黑心,连这么重要的省。这是干嘛用的?这叫“车身稳定控制系统”,简单说就是你急打轮防翻车的。极其重要! 安全气囊 :最起码主副驾驶的安全气囊要有,最好有头部气囊,其余越多越好。这是保命的。就和系安全带一个道理,你系一万次未必有用,但是用上一次就救你的命,请问你有几条命? 胎压监测 :看似鸡肋,其实也涉及到安全性,这个不能算必备吧,但是很重要,至少要有个胎压报警。如果实在没有,必须养成好习惯,上车之间先转一圈,看看四个轮子,上高速之前更要仔细检查。 其实到这里我们已经可以做选择了,拿吉利博越来说,10.08万元的两驱标准型是可以选的。因为最基本的配置已经有了,甚至作为国产车,本身配置就不低,完全满足日常使用。但是别忙,在条件允许的情况下,其实我们也可以适当加一些配置,提升一个车型,有时候为了舒适度花点钱也是值得的。比他高一级别的舒适性价格差了9000块,我们看看这9000元都花在哪了?是否值得。 首先是手刹和电子手刹的区别,还有轮毂也有不同,当然电子手刹更好,更方便,但是差别没那么大,不值得为此来升配。 之后是 辅助性配置 ,舒适性增加了倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换和自动驻车。倒车影像和自动驻车对于老司机来说没用的,不过也因人而异,定速巡航倒是可以在高速上解放右脚,不过也不是必须的,因人而异吧。毕竟9000块的差价,是车价的十一分之一。 车顶行李架:看个人需求,如果准备买了长途自驾游,还是有点用的。 无钥匙启动,无钥匙进入:这就有点香了。毕竟很方便。 多功能方向盘,又增加了一个调节方向,能够增加舒适度,属于锦上添花,砝码也在一点点倾斜。 后面还有中控屏的升级,车联网系统,OTA升级,包括温度的分区控制。感觉这9000元也没有白花。 当然,最终如何选择还要看个人情况,这9000块花也有理,不花也有理。 最后我们再来总结一些无用的鸡肋配置 ,大部分新人都可能踩的坑。 第一,天窗 :天窗看起来透亮,实则一无是处,而且破坏车身刚性。为了个全景天窗多花几千块钱很不值,要知道这可能是一台冰箱的价钱。 第二,真皮座椅: 冬天凉,夏天粘肉,一点用都没有,包括真皮方向盘也是如此。所谓的营造档次感也只是面子工程而已,更诱人弄个真皮座椅还加坐垫,裹得严严实实。 第三,自动泊车: 老司机肯定不用,新司机练练也不用了。那东西第一不靠谱,而且使用限制也大,无须追求。 第四,后排电视: 玩手机不香吗? 第五,大灯自动清洗 :我车上就有,三年就试过一次。 第六,发动机自动启停: 没有比有还好。作用就是等红灯自动关发动机能够省点油,但是起步慢,而且万一在水里淹了熄火,它再给你重启一下,发动机就坏了。 最后总结:说配置能差多少,看博越,最低配和最高配之间几乎差了一辆车了。小到座椅、方向盘的调节方式,大到发动机排量,变速箱结构,几乎可以说是一样的外表,不同的内核。我们选车的时候,最高配和最低配往往都是不值得购买的(不绝对),大多数时候,用这种从低配一点点升级的方式,或许可以找到适合你,性价比最高的车。 我们一样一样来说。先说最直观的,也就是外观。其实同一车型的车身结构几乎是一样的,所以大体上看低配和高配车型的差别并不算大。但是在前后保险杠上一般会有比价大的差别。另外,不少车型的低配版本是没有雾灯的,且大灯一般为卤素光源,而在高配车型上一般会采用氙气大灯、LED大灯甚至是激光大灯。 外观上另一处差异比较大的就要数轮毂和轮胎了。对于一般的家用轿车来说,低配车型用15英寸轮毂,高配车型用到17英寸都是很常见的。另外,低配车型轮胎的宽度也会窄不少,除了视觉效果打折扣以外,在抓地力上的表现也会略逊一筹。 机械方面,发动机和变速箱的差异就不用多说了,这也是低高配车型上最为主要的差异,并且是无法通过后期自行加装所能改变的。比如低配车型的排量更小,或者低配车型采用自然吸气发动机而高配车型采用的是涡轮增压发动机,低配车型采用手动变速箱而高配车型采用自动变速箱。另外,近些年部分车型开始流行起了一个趋势,那就是低配车型和高配版本采用不同的悬架,低配用扭力梁而高配用多连杆。 最后就是车内的各种配置了,包括中控台的用料、座椅材质、座椅功能、座椅的调节方式、多媒体系统、天窗的有无、车辆的主动安全系统和被动安全系统,比如有没有ABS、ESP,有没有安全气囊、有几个气囊等等。 所以低配车和高配车在配置方面的差距真的会很大,建议大家在买车时多加比较,看看哪些配置才是自己最需要的。