微型纯电动车在新能源市场中始终还是一个重要的一员，为什么？理由很简单，其相对小巧的车身和一定的续航能力都在城市通勤当中拥有着得天独厚的优势。另外还有一个最重要的原因，就是售价相对便宜。而越来越多的自主品牌都已经开始布局A00级纯电动市场。
今天咖哥就给大家介绍一款在3月31日上汽集团发布的一款全新纯电动微型车：上汽科莱威CLEVER，其共推出一款车型，补贴后售价为5.9999万元，而该车将在上汽荣威和上汽名爵两家品牌下共同销售，其NEDC续航里程为260km。那么这款小电动身上有什么特点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。外观及内饰亮点：小巧可爱，内饰简约
科莱威CLEVER外观并没有太多复杂的设计，前脸采用封闭式中网，搭配两侧椭圆形大灯组呈现出可爱又经典的设计风格。前包围两侧加入C形线条设计，营造出上窄下宽的视觉效果，大灯为卤素光源。充电接口位于前脸LOGO下方，且只有一个慢速充电接口，充电时间上，官方宣称5小时可以充满，但是要加上一个快充接口就以便解决燃眉之急时候使用一下。侧面造型上还是偏向简约的设计，两门的设计让它和奔驰Smart车型有很多相似之处，一条腰线从前翼子板贯穿至尾部。还配上同级首次使用的低拖滞卡钳、175mm加宽车胎，相比同级车型160mm的平均轮胎底面宽。车身尺寸上长宽高分别为3140/1648//1531mm，轴距为2000mm。咖哥吐槽一点轮圈造型实在看起来很普通，连一个装饰都没有，远看还以为是备胎。尾部同样采用了简约可爱的设计风格，与前脸相呼应，两个较圆形的尾灯组配合里面十字星的设计显得较为独特。后保险杠两侧为双C形造型，同时车尾右下角标有\"EV 300\"的字样，但该车的NEDC续航实际却只有260km。内饰整体设计以胶囊元素为主题，采用黑色作为底色，但在出风口、座椅处都有着柠檬绿色饰条作为装饰，整体看起来简约。配备双辐式方向盘和指针式仪表盘，但是中控区域则看起来有些年代感了。中控区域只有一个简单的小屏幕用以显示相关信息，科技感不算强，最主要的还是出于成本控制考虑。内饰材质方面，地毯与顶棚采用了PVC环保材质，新车内饰装配工艺及质感属于同级别很优秀的存在。在档杆的后方，是控制车窗的按键、车门门锁以及双闪警示灯按钮，并配备的是传统机械手刹。配置方面，包括前排双安全气囊、前/后倒车雷达、TPMS胎压监测等安全配置上都有所配备。驾驶座椅整体采用了一体式的反弧线设计，并用了两种颜色作为搭配较，座椅侧翼的包裹感还算可以，和很多微型车一样，主/副驾均没支持座椅高低调节，好在支持手动靠背及座椅前后调节，而头枕的支撑性并不是很到位。在有限的车身尺寸下，科莱威CLEVER的后备箱容积达到了439L，日常使用还是比较可观的。动力方面，科莱威CLEVER搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为37kW（50Ps），最大扭矩为100N·m。传动方面，变速箱形式为EDS电驱动系统。电池方面，配备的是三元锂离子电池，电池组容量为27kWh，电池组能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为260km。车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。电池满足最严格的IP67防水防尘民用最高等级，官方将针对该车所搭载的三电系统提供8年/15万公里的质保。底盘悬架，采用了前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。同级别车型都有哪些？值不值得买？
在城市代步车这种A00级别微型车市场，其实竞争已经逐渐白热化，和科莱威CLEVER同级别同价位的车型，有上市已久的奇瑞小蚂蚁eQ1（续航301km），5.98万起售，有造型小巧的宝骏E200（续航250km），5.48万起售，所以这个市场说大不大，说小也不小。但是宝骏E200以及奇瑞小蚂蚁eQ1都有相对固定的市场，比如宝骏E200是以生产地柳州市为中心向外辐射发展，并且还有地方政府的支持补贴。奇瑞小蚂蚁eQ1可以说是新能源汽车市场上的一位\"老将\"了，自2017年上市以来累计销量也突破10万辆以上，还是有一定的保有量，而科莱威CLEVER作为一款全新车型，要面对的市场竞品压力还是不小。
对比这三款车型，抛开外观造型不说，在做工的精致度以及用料的诚意上面，科莱威CLEVER还是有一定的优势。小蚂蚁提供四座版本，科莱威CLEVER和宝骏E200都不提供。至于买哪一款，那就看大家自己的使用需求了，而不到6万元的售价，先不说你买它只是为了占一个指标，科莱威CLEVER还是具备不错的性价比和实用性，比如：后备箱439L的容积、260km的续航，对于大部分想买来日常通勤、买个菜接个娃来说，是足够用了，而且小巧灵活的车身也让停车更加得心应手，大家说呢？
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科莱威新能源车是一款中国本土汽车品牌，旗下有多款新能源车型，包括纯电动车和插电式混合动力车。下面是对科莱威新能源车的详细回答：
1. 车辆性能：科莱威新能源车的动力系统表现良好，电动车型的续航里程较长，驾驶体验流畅。科莱威新能源车配备了一系列智能驾驶辅助系统和安全技术，提高了行车安全性能。
2. 车辆质量：科莱威新能源车在质量方面表现较为可靠，车辆零部件采用优质材料制造，整体结构坚固耐用，具有较高的安全性和稳定性。
3. 售后服务：科莱威新能源车的售后服务网络较为完善，全国各地都有授权经销商和服务中心，提供专业的维修和售后支持。科莱威为客户提供质保和保养服务，保障消费者的权益。
4. 价格：科莱威新能源车的价格相对较为合理，在同等级别的新能源车中具有竞争力。消费者可以根据自己的需求和预算选择适合的车型。
科莱威新能源车在性能、质量、售后服务和价格方面表现均较为出色，是一款值得购买的新能源车品牌。
在四大天王时代有一句话是这么说的：你再红都红不过黎明，看看现在的电动车市场，宏光MINI EV的火热程度就是当年黎明那样了。但黎明唱不过张学友，而宏光MINI EV的续航比不过科莱威，所以也会有人不选宏光MINI EV而选择科莱威。科莱威的优点是有300公里工信部续航里程，还有配了倒车雷达和空调，售价却只要4万多，没有啥可以令人后悔的，不过除了这些配置之外，科莱威上面就再也没有其他东西能够拿出来一讲的了。便宜的小车缺点自然不会少，很多低端新能源车无论如何都会配一个车机屏，科莱威事实上也有，但你需要额外掏钱加装，否则你能得到的就是一个简陋的收音机；科莱威的仪表还是普通的机械式指针表，仪表前方的方向盘不仅完全是塑料材质，而且还没有任何装饰，甚至连车标都没有，显得非常劣质。科莱威开起来不会有特别凶悍的感觉，毕竟它的电机只有37kW，它有比较轻微的动能回收，但不会像什么小鹏P7、蔚来ES6那样可以调节回收的力度，反正整体上给人的感觉就是平平无奇。不过短小的车身和轻快的电子助力倒是让人感到挺好玩的，转动方向盘就好像在甩逗猫棒一样，无论你甩得多快、甩到哪里，猫都能反应过来。但这份快乐只能是你自己一个人享受，因为科莱威这款车只有前排两个座位能坐人。四大天王是90年代叱咤两岸三地的巨星，我的父亲就收藏了很多四大天王的影视和音乐CD，但当时我个人却并没有对四大天王有太大的好感，可能是当时太小太懵懂了。反而是当时央视为参加巴塞罗那奥运会的运动健儿壮行的《奥林匹克风》晚会上，有一把高亢但略带童声的嗓音把我深深震撼住......
微型纯电动车在新能源市场中始终还是一个重要的一员，为什么？理由很简单，其相对小巧的车身和一定的续航能力都在城市通勤当中拥有着得天独厚的优势。另外还有一个最重要的原因，就是售价相对便宜。而越来越多的自主品牌都已经开始布局A00级纯电动市场。
今天咖哥就给大家介绍一款在3月31日上汽集团发布的一款全新纯电动微型车：上汽科莱威CLEVER，其共推出一款车型，补贴后售价为5.9999万元，而该车将在上汽荣威和上汽名爵两家品牌下共同销售，其NEDC续航里程为260km。那么这款小电动身上有什么特点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。外观及内饰亮点：小巧可爱，内饰简约
科莱威CLEVER外观并没有太多复杂的设计，前脸采用封闭式中网，搭配两侧椭圆形大灯组呈现出可爱又经典的设计风格。前包围两侧加入C形线条设计，营造出上窄下宽的视觉效果，大灯为卤素光源。充电接口位于前脸LOGO下方，且只有一个慢速充电接口，充电时间上，官方宣称5小时可以充满，但是要加上一个快充接口就以便解决燃眉之急时候使用一下。侧面造型上还是偏向简约的设计，两门的设计让它和奔驰Smart车型有很多相似之处，一条腰线从前翼子板贯穿至尾部。还配上同级首次使用的低拖滞卡钳、175mm加宽车胎，相比同级车型160mm的平均轮胎底面宽。车身尺寸上长宽高分别为3140/1648//1531mm，轴距为2000mm。咖哥吐槽一点轮圈造型实在看起来很普通，连一个装饰都没有，远看还以为是备胎。尾部同样采用了简约可爱的设计风格，与前脸相呼应，两个较圆形的尾灯组配合里面十字星的设计显得较为独特。后保险杠两侧为双C形造型，同时车尾右下角标有\"EV 300\"的字样，但该车的NEDC续航实际却只有260km。内饰整体设计以胶囊元素为主题，采用黑色作为底色，但在出风口、座椅处都有着柠檬绿色饰条作为装饰，整体看起来简约。配备双辐式方向盘和指针式仪表盘，但是中控区域则看起来有些年代感了。中控区域只有一个简单的小屏幕用以显示相关信息，科技感不算强，最主要的还是出于成本控制考虑。内饰材质方面，地毯与顶棚采用了PVC环保材质，新车内饰装配工艺及质感属于同级别很优秀的存在。在档杆的后方，是控制车窗的按键、车门门锁以及双闪警示灯按钮，并配备的是传统机械手刹。配置方面，包括前排双安全气囊、前/后倒车雷达、TPMS胎压监测等安全配置上都有所配备。驾驶座椅整体采用了一体式的反弧线设计，并用了两种颜色作为搭配较，座椅侧翼的包裹感还算可以，和很多微型车一样，主/副驾均没支持座椅高低调节，好在支持手动靠背及座椅前后调节，而头枕的支撑性并不是很到位。在有限的车身尺寸下，科莱威CLEVER的后备箱容积达到了439L，日常使用还是比较可观的。动力方面，科莱威CLEVER搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为37kW（50Ps），最大扭矩为100N·m。传动方面，变速箱形式为EDS电驱动系统。电池方面，配备的是三元锂离子电池，电池组容量为27kWh，电池组能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为260km。车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。电池满足最严格的IP67防水防尘民用最高等级，官方将针对该车所搭载的三电系统提供8年/15万公里的质保。底盘悬架，采用了前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。同级别车型都有哪些？值不值得买？
在城市代步车这种A00级别微型车市场，其实竞争已经逐渐白热化，和科莱威CLEVER同级别同价位的车型，有上市已久的奇瑞小蚂蚁eQ1（续航301km），5.98万起售，有造型小巧的宝骏E200（续航250km），5.48万起售，所以这个市场说大不大，说小也不小。但是宝骏E200以及奇瑞小蚂蚁eQ1都有相对固定的市场，比如宝骏E200是以生产地柳州市为中心向外辐射发展，并且还有地方政府的支持补贴。奇瑞小蚂蚁eQ1可以说是新能源汽车市场上的一位\"老将\"了，自2017年上市以来累计销量也突破10万辆以上，还是有一定的保有量，而科莱威CLEVER作为一款全新车型，要面对的市场竞品压力还是不小。
对比这三款车型，抛开外观造型不说，在做工的精致度以及用料的诚意上面，科莱威CLEVER还是有一定的优势。小蚂蚁提供四座版本，科莱威CLEVER和宝骏E200都不提供。至于买哪一款，那就看大家自己的使用需求了，而不到6万元的售价，先不说你买它只是为了占一个指标，科莱威CLEVER还是具备不错的性价比和实用性，比如：后备箱439L的容积、260km的续航，对于大部分想买来日常通勤、买个菜接个娃来说，是足够用了，而且小巧灵活的车身也让停车更加得心应手，大家说呢？
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荣威新能源车科莱威还不错。
科莱威CLEVER为上汽集团旗下微型车。2021年5月21日，上汽科莱威CLEVER新增新四座超能版，全系补贴后售价44999元起。新车拥有302公里超长续航、5小时超快充电速度、超高电池安全标准等领先实力，为用户带来超好开、超省钱、超安全的出行体验。
座位增加，舒适性丝毫不打折。得益于高度集成的三电布局，上汽科莱威CLEVER新四座超能版第二排座椅可舒适坐下两名成年人，轻松满足四人同行。
同级罕见的一体式皮质运动座椅、开关门车窗防耳鸣智能升降、高保真扬声器音响系统以及全车隔热绿玻璃等越级配置，也为用户带来惬意的出行体验。安全
上汽科莱威CLEVER新四座超能版的安全性能堪称优秀。电池安全方面，其采用宁德时代的高品质电芯，具有航空级电池热失控管理系统，可靠性同级领先；基于UL2580严苛标准设计的电池，满足最严格的IP67防水防尘民用最高等级。
8年/15万公里的三电质保承诺更是彻底打消了用户后顾之忧。
没人买的原因：价格偏高、续航里程短、空间小、同级别车型选择比较多、品牌知名度不高。
1、价格偏高。因此很多车主都感觉自己被“割韭菜”了，科莱威在价位下竞争优势并不明显。
2、续航里程短。科莱威续航比较短，只能在城市道路上行驶，不能揍高速，因为电动车的充电柱分布比较零散，想要续航充电，还是比较的麻烦，一般消费者也不会选择科莱威。
3、空间小。从科莱威的外观造型就可以看出，这款车只是出行比较方便的车型，空间比较小，装不了太多的东西，如果想要短途自驾游的话，很难达到消费者的需求，消费者还是倾向于大空间的车。4、同级别车型选择比较多。新能源汽车领域，竞争力还是很大，与科莱威同级别车型相比较，选择方面还是有很多，这也是导致科莱威很少有人买的原因之一。
5、品牌鲜为人知。本来荣威品牌在国内市场上就混得不咋地，现在推出的科莱威子品牌营销力度又不到位，导致很多人听都没听过科莱威这个名字。因此不少用户在提车后都遭到了家人、朋友的不解，开车出门更是被误以为是“老头乐”，按照车主的说法，科莱威停路边一小时能遇到3位搭讪的老头。
科莱威相关介绍
科莱威CLEVER为上汽集团旗下微型车 。2021年5月21日，上汽科莱威CLEVER新增新四座超能版。新车拥有302公里超长续航、5小时超快充电速度、超高电池安全标准等领先实力，为用户带来超好开、超省钱、超安全的出行体验。
2022年3月23日，上汽荣威旗下备受年轻消费者青睐的“超长待机小钢炮”科莱威CLEVER发布311km元气啵啵版。 3140mm灵巧车，新增情感饱和度max的“黄芝芝”车色以及“白椰椰”车色组成缤纷风尚双子星，全新回旋镖铝合金轮毂造型独特，超凡脱俗，彰显个性，让活力无限的科莱威clever萌酷加倍。
还不错，科莱威续相比宏光MINI EV不落下风，无论外观、内饰、还是动力性能都有实力一战，只不过品牌方面还是五菱略胜一筹。至于两者后续市场表现能够同桌扳手腕，还是挺值得期待的。外观造型小巧可爱，前脸采用全封闭格栅，充电口位于整车的正前方，相比其他车型有意掩盖前部充电位置，科莱威反其道行之，画龙点睛；整车流线趋于圆润，没有什么特别的造型。总体外观中规中矩，没有造车纯电动车激进，也没有传统车的一成不变。内饰方面，主副安全气囊比五菱MINI EV实在多了，皮座椅、主营色调黑色加绿色，彰显年轻化，指针式仪表、老式收放机缺乏电动车的科技感，不过也有9寸的中控大屏可以选装。较为遗憾的是，比五菱MINI EV更长的车身，却只设计两座；虽然前排座椅空间明显更加舒适，还有后部超大的储物空间，如果从实用性来考虑，四座版本的受众范围会更广。